该车故障状态存储的动态数据如图4所示，可以看出无论冷却液温度如何变化，控制阀开度始终是69°。
    更换新控制阀后的动态数据如图5所示，冷却液温度22℃时，控制阀开度为－1°；当冷却液温度升高至67℃，控制阀开度突变为69°，呈完全打开状态。



    维修小结：
    （1）根据故障码分析，故障点可能出于滚流控制阀执行器或控制阀位置传感器，通过诊断仪的主动测试和数据流的读取，验证传感器工作正常，故障在执行器。执行器故障又分为两方面：控制阀执行器故障、控制阀卡滞。测量控制阀电机的驱动电压，正常；测量控制阀电阻，过大。所以怀疑控制阀不仅卡滞，而且控制阀电机损坏。拆卸进气歧管，发现实际情况和判断完全一致。
    （2）通过故障点可以分析，首先由于控制阀卡滞，导致控制阀电机电流过大而损坏，控制阀卡滞的原因是燃油胶质过多。在维修过程中容易忽略的是检查控制阀卡滞，如果检查出电机损坏后就直接更换电机，而更换后还会使新电机损坏。
    （3）维修提示：汽油含胶质过多，会在燃烧过程中胶质凝结、产生积炭，从而损坏发动机，引起一系列故障。积炭初期会出现冷车启动困难、暖机过程发动机异响，热车发动机趋于正常。积炭严重时会出现冷、热车发动机均有异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动，此时发动机已经受到严重损坏。维修时我们会发现气门及活塞上有大量黏稠状胶质及厚厚积炭，从而造成活塞与缸筒磨损严重，更严重时造成活塞报废。而气门则被胶质粘住而无法正常开闭，致使个别或全部汽缸无法工作，甚至气门与活塞发生碰撞而顶坏，气门活塞均报废。在这种情况下，就需要清洗或更换气门及活塞并清洗燃油系统。
    点评：
    作者对该故障的排喇即须利，积炭粘住滚流阀板，滚流阀板电机因负荷过大损坏，清洗阀板、更换电机使得故障排除。作者在小结中强调，滚流电机出现故障后一定要检查、清洁滚流阀板。
    稀混合汽燃烧可借助涡流效应或滚流效应，但涡流气道占用空间较大。滚流可提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，以促使火焰传播速率加快、燃烧持续期缩短、放热率提高，从而改善燃烧过程，提高发动机的动办性。
    说几句题外话，修理人员的结构层次是徒工（学员）、主修工（分几级）、技术总监，一名修理工诉说他入厂三年仍然是徒工，也没有单干的自信。科班生与初中生的学徒期限理应分别对待，但我认为这位修理工也有主观原因，他在汽修中职学校读书5年，已经获得大专学历和国家2级技师证书，入厂后就应尊重自己的两个证书和5年寒窗，如果还把自己当做门外人，那么是学校和自己的悲哀。理应在最短时间内将理论与实践结合而达到单独修车水平，有了单干自信再争取客观允许。
    希望汽车维修新同行们从入校、入厂都要给自己制定进步计划，并自我监督执行，这样就能得到修车技术的快乐和成功，养成终身习惯：学习-实践-总结-写稿。修车技术是一座山峰，勇于攀登的人总能攀爬到新的高度。

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