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一辆行驶里程约8万km，搭载2GR-FE发动机的2009年广汽丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现除发动机故障灯亮外暂时感受不到任何其他异常现象。检测发动机控制单元，发现有多缸失火的故障提示。清除故障码后再试，车辆行驶一段时间故障灯又亮，但驾驶感受仍无异常。
观察试车中故障诊断仪记录的数据（图1），发现失火主要出现在3,4缸。这样看来，失火原因与混合气浓度控制的关系不大。这是因为各缸混合气浓度是采用相同方法来控制的，因此只要有1个气缸很少出现失火，就基本排除了混合气控制方面的原因。
选择失火最为严重的3缸进行分析。在失火次数达到32时（图2），车辆正处于发动机制动的行驶状态，车速为112 km/h。而在此之前发动机负荷率达到95％时，反而未出现失火。这样一来又排除了点火系统故障的可能性。从短期喷油修正量上看，虽然偏浓，但仍处在正常控制范围内。此外，当失火出现时，前氧传感器的泵氧电流为-0.56 mA，说明混合气并未出现明显的燃烧不良现象，失火只是由其他原因引起的扭矩下降而已。
