一辆行驶里程约22万km的2002款丰田普拉多。用户反映：该车充电警告灯偶发性点亮，在车辆使用的过程中出现的频率较高，虽然出现该故障，但蓄电池从来没有亏过电。
    故障分析：在发动机工作时，无论转速如何变化，充电警告灯始终点亮，但将发动机熄火后再次起动，充电警告灯熄灭，约2min后再次点亮。
    1）初始检查。检查发电机的配线连接，状态正常。在发动机怠速且充电警告灯点亮时测量发电电压，在蓄电池处测量的结果是14. 1 V，说明此时的发电电压正常。
    2）线路检测。参照EWD（图1），分别对发电机控制线路进行检测，IG、L、S端子的线路连接及控制电压均正常，此时可以判定发电机的外围控制线路及充电警告灯线路均正常。接下来对发电机进行无负载测试。

    在无负载测试中，检查发电电压是否保持在一恒定的水平，即使发动机转速发生变化，负载很小时也是如此。
    无负载测试要求在输出电流最大为10A的条件下进行。如果输出电流超过10A，即使IC调节器有问题，结果可能会符合规定的值，从而不能正确检查所调节的电压。在IC调节器类型的发电机中，调节好的电压特定值大约在13.5～15. 1 V（当发电机转速为2000r/min时）。如果测得电压值高于上限，问题应该在IC调节器中；相反，如果此值低于下限，问题应该在除IC调节器之外的发电机元件中。
    连续的测试过程中发现，在刚起动发动机时充电警告灯是熄灭的，但是发电电压波动较大，偶尔能达到16.4V，此时马上观察充电警告灯，发现已经点亮，在整个测试的过程中，当将ALT-S 7. 5 A的熔片断开后，虽然充电警告灯点亮，但是发电机在采用端子B的电压为基准电压后使发电电压能够维持在14. 2V的稳定状态，又因为之前检测S针脚的线路是正常的，所以根据无负载检测的电压标准可以判定，该发电机的调节器损坏（图2和图3）。



    故障解决：更换发电机调节器后故障排除。
    启示：此故障虽然排查起来比较简单，但作为偶发故障出现它又存在不确定的一面，好在进行无负载测试时，经过耐心细致地甄别终于从几次电压波动上找到了突破口。所以，对于偶发性故障的排查一定要细心地找切入点，同时注意判定方法的综合运用。
    故障点评：对于该类故障，大家可能会将发电机是否发电作为充电系统好坏的判断依据，而忽视了发电量超标的问题。这里作者给我们大家一个很好地提示，也让我得以深入了解充电系统的检测方法。