6.故障排除
更换
ECU集成电路板上被击穿的功率三极管,焊好二极管管脚上的虚焊点,将
ECU装上,插好线束插接器,装好发动机的其他附件后启动发动机。在发动机刚启动的几分钟内排气管中仍有一部分白色汽油蒸气排出,以后便逐渐消失。发动机运转十分平稳,抖动现象完全消失。随着发动机冷却水温度逐步升高至正常工作温度,发动机怠速便稳定在750r/min左右。接通A/C开关后,怠速上升至约850r/min,发动机工作状况恢复正常。
检修完毕,清除
ECU中所存储的故障码后进行道路试车,经过相当长一段距离的试车后,再调取故障码,仪表板上的故障指示灯显示正常代码,表明发动机控制电路正常,至此故障彻底排除。
点评:此篇文章的看点很多,试列举以下5点。
1.1UZ发动机,故障码是两位数,
数据流没有,行驶里程270,000km,这是一辆够老的车。
2.这是一个思路清楚的维修技师在诊断故障,在既有典型故障征兆,又有故障灯有时闪烁的现象时,首先用诊断仪读取故障码,这就叫思路清楚。否则上来就按故障征兆排除故障,则会转来转去还要回到用诊断仪读码上。
3.故障码11表示
ECU电源电路有瞬间中断现象;21表示左侧主
氧传感器及电路故障;26表示可燃混合汽过浓;27表示左侧副
氧传感器及电路故障。
故障码11是一个较纯粹的电气故障码,此类故障码所示的故障范围比较具体:(1)元件本身;(2)相关线路及插接器;(3)发动机
ECU。作者首先排除此码是对的。
然而故障码21、26、27就不是纯粹的电气故障码了,此类故障码所示故障点范围较大。作者未利用故障码21、26、27来确定故障点,这对极有经验的技师来说也可以,因为他凭经验估计点火系统和喷油器故障为主,而把故障码21、26、27作为故障征兆了。
4.作者基本功扎实,如检查喷油器是否工作,用耳听,能以正确思路加简单方法(脱开喷油器插接器)确认排气管白烟的来源。尤其是“发现集成电路板上用于驱动第3缸和第5缸喷油器的功率三极管被击穿,另有一只二极管的管脚虚焊”,继而更换焊好,足以证明作者理论知识扎实,动手能力很强。虽然现在的发动机
ECU是不宜焊修的,但对老车“死马当活马医”,也是神来之笔了,劝此我深表佩服。
5.关于本车三元催化转化器的状况,我们可以想想,可能有哪几种情况?此外,作者对“
启动困难”的分折也值得我们深入思考。
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