一辆行驶里程约10.6万km的2008年奥迪A8L轿车。此车进厂后客户报修悬架系统故障，悬架系统警告灯亮（黄色）。
故障诊断：首先用VAS5054A诊断设备检测，故障码所表示的故障内容为“系统检测到漏气（偶发）。用VAS5054A，作引导故障查询，没有测试结果。接下来将故障码清除，使空气悬架系统工作，通过测试发现，车身高度可以升起来，但是非常慢。将车身升起来之后检测系统故障，仍然存在 “漏气”的故障码，将车辆在水平地面上停放两小时后，车身高度没有下降，说明空气悬架的空气减振器没有漏气。
    此时怀疑气泵的供电继电器由于长时间工作导致触电烧蚀，从而使气泵打气慢，造成故障灯亮。直接将位于司机侧方向盘护盖里的气泵继电器更换，当时试车没有问题了就通知客户提车。一周后，客户再次进厂反映同样的故障现象又出现了说明上次并没有找到故障的根源。
    再次用设备检测，所报故障码与上次相同。通过数据流测试气泵的工作情况，并进行数据分析。通过车身高度匹配发现，气泵的充气气压最高只能达到5.5bar（1 bar=105Pa），说明存在以下可能：①系统漏气；②气泵存在故障。用排除法排除了漏气的可能，之后对气泵进行检测，发现气泵最高压力在5.5bar，无法上升，可见就是气泵的问题造成了故障灯亮，与客户沟通后，换上新气泵，故障彻底排除。
维修小结
    首先要了解奥迪的空气悬架系统，在MMI中可选择高位、舒适、自动和动态四种设置。
    在高位模式下：车身高度较正常状态高15mm，可将减振特性调整到舒适型。
    在舒适状态下：车身保持正常高度，减振特性调整为非常舒适，不执行高度降低车身功能。
      在自动状态下：车身保持正常高度，车速高于120km/h，并保持30s后自动降低15mm，在车速回落到70km/h以下，并保持2min后或回落到35km/h以下后自动升高到正常高度，减振特性调整到舒适型。
    在动态模式下：车身高度下降15mm，组合仪表中的绿色指示灯亮起几秒钟，提示降低，减振特性调整为运动型。
    我们在维修作业或升车时首先要打开举升模式，举升模式在车速超过15km/h时会自动关闭。
系统数据调整和匹配总结如下。
    1．车身高度读取：34-08-005
    如果某一个悬架偏低或偏高，系统会对其进行相应的充气或排气操作，前提是系统已经识别到他的高度发生了偏离。通过读取34-08-005数据块，四个数据区分别指示系统识别到的四个悬架的绝对高度。如果该数据与车身实际高度不符或显示未识别出，则一种可能是车身高度传感器故障，另一种可能是表示需要进行车身高度重新匹配，即重新输入系统零点高度。
    2.车身高度匹配： 34-10-001-004
    在拆卸、安装或更换支撑臂，拆装汽车高度传感器，换过汽车高度传感器或控制单元后，需要通过故障导航来进行基准位置自适应，即将车身的基准高度通过故障诊断仪告知空气悬架控制单元。
    首先进行登录确认，使用34-11-31564，告知系统要进行高度匹配，系统会首先排气进入到动态模式高度，然后升至自动模式高度，一次进行匹配。
点评：作者在故障诊断过程中，对于检测过程描述得过少，主观判断过多。从开始对继电器损坏的误判，一直到后面对气泵损坏的判断，总给人凭感觉换件修理的印象。包括文章中提到用“排除法”排除了漏气的可能，这里的排除法是如何运用的，是凭哪种方法，哪个数据来说明不漏气的，文中没有交代，这就导致我们对其判断的依据有所怀疑。包括气泵充气压力过低的原因，是否可能是由气泵进气口堵塞造成的？还是内部阀门密封不良所致？还是活塞漏气等？
    所以，刻门大家在进行车辆维修过程中，一定要有理有据，包括故障现象、故障原因、故障机理各个方面，我们都要耐心地去寻求答案，而这才是成为一名合格维修技师的关键。