一辆行驶里程约1.7万km的2010款丰田陆地巡洋舰LC200。该车做PDS检查时，VSC， TRC警告灯点亮。
    故障分析：使用IT- II调取当前故障码，故障码显示为C1246总泵压力传感器，查看定格数据总泵压力传感器电压为1. 01v，与维修手册标准数据对比略高0. 2 V，未发现其他异常数据，如图1所示。清除故障码，路试，在轻踩制动踏板时，VSC， TRC警告灯点亮。查看陆地巡洋舰LC200维修手册，故障码C1246检测条件：1）车速高于7km/h，端子PM/C1电压超过0. 86V，主缸压力改变不大于50kPa，条件持续30s。 2）端子PM/C1在5s内接受干扰至少7次。3）制动灯开关关闭，端子PM/C1电压高于0. 86V或低于0. 3 V。两种条件持续至少1.2s。 4）端子PM/C1电压不在0.19～4.57V之间。根据上述条件，总泵压力传感器电压偏高，与制动开关间隙调整有直接关系，在轻踩制动踏板时，STP信号还未输出，但主缸压力传感器已经有了压力和电压变化，造成传感器电压升高。

    故障解决：根据维修手册对制动警告灯开关凸出部分调整到1.5～2. 5mm标准间隙，然后路试，故障灯未点亮。
    故障启示：由于制动开关信号在车辆控制系统的作用越来越大，制动、车辆稳定、防滑牵引、下坡辅助、转向、发动机、变速器等都在使用制动信号，这样就对制动开关的设计要求和安装间隙标准等提出了非常高的要求，如果间隙调整出现偏差，相关警告灯就会点亮。技术室已经发行过SBC7-069服务快讯，生产厂家在2007年已经对调整工具做了改进，但是近期我店还是出现过两例此类故障。C1246总泵压力传感器和C1256蓄压器压力低等故障，都是因为制动开关间隙调整出现偏差造成。笔者分析认为，制动开关为四线形式，STP为常开，ST1为常闭，在轻踩制动踏板时，ST1信号相比STP有相应的滞后，一旦ECU采集的两个信号出现偏差，可能就会造成警告灯点亮，尤其是制动总泵带电动机和蓄压器集成式的电动液压助力器，控制要求较高，这种四线形式制动开关就略显简单了。在丰田普锐斯制动控制系统中，同时采用制动开关信号和制动踏板行程传感器的信号就会避免出现上述故障现象，制动踏板行程传感器如果应用到这些车辆上会更安全高效，只是增加了生产厂家的成本。相关图片如图2和图3所示。



    故障点评：通过本故障案例，大家应该对维修手册中故障码的设定方式有一点了解了。排除故障时，首先要了解故障码的成因，这对一些故障的排除是非常重要的，否则，很可能更换ABS总泵或者压力传感器后，才知道零件被误换掉了。