一辆行驶里程超22万km，装配3 GR-FE发动机的2005款丰田皇冠3. 0L轿车。用户反映：该车在高速公路上行驶时，突然出现发动机无法加速，随后慢慢熄火，无法再启动的故障。
    故障分析：将车拖至公司后首先验证故障现象，发现客户反映故障属实。察看该车的燃油表指示，在两格位置，燃油指示灯未点亮。连接IT-II进入发动机及其他控制系统，无故障码存储。进行高压火跳火试验，火花强烈，说明故障点在机械或油路方面。拆下后排座椅，启动发动机，能听到燃油泵工作的声音，说明燃油泵工作。连接燃油压力表，再次启动发动机，却发现无燃油压力。怀着对燃油泵工作异常的心理，将燃油泵总成拆出检查，却发现燃油箱是空的，难道车辆无法启动是没有燃油造成的么？燃油表为什么显示燃油箱内有燃油？带着疑问在燃油箱内注入了仅够燃油泵吸附的燃油，并将燃油泵总成装复试车，车辆不但顺利着机，而且着机后工作平稳，加速性能良好。维修到此，虽然车辆无法启动的故障点已找到，但为什么车辆的实际燃油量与仪表的指示不相符呢？
    再次将燃油泵总成拆出，查找此车燃油传感器部分电路图（图1），准备对燃油量传感器（浮子）进行检查。该车具有主、副两个燃油量传感器，主燃油量传感器安装在燃油泵总成上，副燃油量传感器位于燃油箱的另一侧（该侧被称为副燃油箱），而且这两个燃油量传感器在电路中是串联关系。

    查找该车的维修资料得知，由于该车的传动轴位于燃油箱底部中心下面，所以其燃油箱成马鞍形，如图2所示。这就导致燃油箱被分为A室（主燃油箱）和B室（副燃油箱）两部分，A室和B室只有上部极狭小的空间相连，当燃油残量变小时，燃油分散到A室和B室。为防止A室中的燃油被抽空，B室中的油无法泵出。该车采用引射泵，用于将燃油从B室送入A室，如图3所示，这个过程是利用燃油的流动性来实现的。当来自燃油压力调节器的燃油经过引射泵的文丘里管时产生负压，当负压作用于喉管时，真空将燃油吸出B室，送入A室。而为了向驾驶人正确提示燃油箱中的燃油存量，分别位于A室和B室的燃油量传感器将各室的燃油存量信号发送给仪表ECU，通过计算得出燃油表的准确指示位置。



    故障分析到此，可以认定，故障点一定出现在引射泵的相关部件上，于是决定对燃油泵总成进行分解，检查引射泵的工作情况，分解后发现，引射泵与燃油压力调节器之间的管路溃折，如图4所示。经与客户交谈得知，该车前两天刚从其他维修站更换过燃油滤清器，当时燃油箱满着，这几天一直未加油。至此，此车的故障原因终于得到解释。

    由于客户前几日在其他维修店更换燃油滤清器作业时，工作人员由于大意导致引射泵与燃油压力调节器之间的管路安装时溃折，致使回流燃油无法经过引射泵的文丘里管，从而在其喉管内形不成负压，B室的油无法被吸入到A室。当时因为燃油箱满着，燃油表指示是正常的，但随着该车的行驶，燃油低于马鞍中间位置后，B室内的燃油因引射泵不工作而保持在一定油面，而A室的油面会随着车辆的行驶而下降，A室和B室的油面高度不一样，仪表ECU根据其主、副燃油油量计的不同测量信息，通过计算在燃油表上做出有燃油的假象指示，使顾客始终认为燃油箱内燃油充足，直至A室的燃油被吸干，车辆慢慢熄火后，再也无法启动。
    解决步骤：更换溃折的燃油管路，安装好所有部件，并向主燃油箱内补充一部分燃油后进行路试，在燃油箱没油时，其燃油表和燃油警告灯工作正常，这说明主、副燃油箱的吸油转换功能恢复正常。几天后对客户进行回访，故障再未出现。
    故障启示：通过此故障，笔者认为在解决和诊断故障时，要深入分析故障造成的原因，通过维修资料和机理分析，借助维修检测设备，由简入繁，层层推进，只有这样才能把故障原因分析透彻，才能在最短的时间内解决故障。
    故障点评：看到这篇文章，我感觉到在大家判断故障的能力提高的同时，对故障原因的分析方面也有了很大提高。