一辆配置全承重式前后空气悬挂系统的奔驰ML350。此车是一辆事故维修后出厂车辆，因某些小问题返厂维修。锁车后发现车身下降时，空气避震泵处有很大的放气响声，经检测发现避震泵的干燥过滤器没有安装，安装完毕后路试车辆，外面在下雨，返回厂里发现4个车身高度很高，且无法下降。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示空气悬挂控制模块内有故障信息存储：传感器电源供给故障，故障码状态为当前存在且无法清除。
    从当前故障码的含义分析可能是由于某个传感器部件的供电线路故障或其本身故障导致整个系统进入保护状态，不再进行车身高度调节，同时进入应急模式。
    空气悬挂系统控制模块N51经直接线路向以下传感器部件供电并接收其输入信号：
      ·左前车身横向加速度传感器（B24/3）
    ·右前车身加速度传感器（B24/4）
      ·右后车身横向加速度传感器（B24/6）
    ·左前水平高度传感器（B22/8）
    ·右前水平高度传感器（B22/9）
    ·左后水平高度传感器（B22/7）
    ·右后水平高度传感器（B22/10）
    ·空气悬挂系统压力传感器（Y36b1）
    本着先易后难的原则，首先检测左前车身横向加速度传感器（B24/3）的供电线路，发现其第3针脚（5V供电）无电压供给。测其与车身接地之间的电阻值为5Ω（正常应为无穷大）。问题点应该是某个传感器部件的供电线路对地短路或其本身内部对地短路所致。
    在检查外观线路无异常破损情况下，进一步采取部件断路法对故障点进行排查。依次断开控制模块所负责供电的传感器部件的连接线束插头，当把位于前保险杠右侧水平高度分配阀的连接插头断开时，线路短路状态消除，单独测量此处连接插座的第7号针脚（由空气悬挂系统控制模块N51向压力传感器（Y36b1的供电端）存在对地短路情况，进一步确定为分配阀内部故障所致。
更换水平高度分配阀Y36后，故障排除。
    故障总结：此故障案例的问题关键点在于传感器的供电，空气悬挂系统所有传感器均由控制模块N51供电（5V），且只要一个元件发生类似短路故障，其他部件的供电也进入保护输出模式，空气悬挂系统进入紧急操作模式。
    紧急运行模式：
    自动减振适应系统（ADS）中的故障导致ADS被关闭。减振被设置至刚性最高水平。如果悬挂系统或水平高度控制系统出现故障，则系统会尽力维持设定的车身水平高度。手动及自动水平调节将不可用。