一辆行驶里程约5.2万km，发动机型号为1ZR 的2010年一汽丰田卡罗拉轿车。该车闭合点火开关，启动发动机，怠速时发动机运转不稳，转速在600～800r/min之间来回游动，能明显的感觉到抖动，且发动机故障灯在运转时不熄灭，如图1所示（捕捉到发动机最低怠速600r/min和发动机故障指示灯常亮的故障现象）。

    故障诊断：根据发动机故障指示灯的提示，首先用故障诊断仪KT660读取故障码为P0113：进气温度电路高压输入。如图2所示，清除故障码后再次读取，故障码无法清除，说明该故障是真实故障。根据故障诊断仪提示，初步判断故障部位在进气温度传感器及其电路上。接着读取发动机主要的数据流：（1）短期燃油修正#1；（2）长期燃油修正＃#1；（3）进气温度；（引空气流量传感器。所读取的主要数值都不正常，数值分别为：－20.3%（固定值）、－20.3%（固定值）、－40℃（固定值）、6.96g/s（偏大），如图3所示。从数据流分析来看，数据值中燃油修正根据进气来决定，而关键的进气温度不但恒定不变而且根本不正常，空气的进气量也偏大。所以根据故障码和主要数据流的提示，决定从卡罗拉的空气流量计部件及其电路入手。



    查阅丰田轿车的维修手册，该车进气温度传感器安装在质量空气流量计上并监视进气温度。进气温度传感器内有1个内置的热敏电阻，其电阻随  着温度的变化而变化。进气温度变低时，热敏电阻的电阻值增加，温度升高时，热敏电阻的电阻值减小。根据P0113的含义，首先断开空气流量传感器的插头，连接方用表测量1#端子的电压，闭合点火开关，在不启动发动机的前提下，万用表显示5.04V，说明进气温度传感器B2的1#端子跟ECM之间的导线连接正常，ECM能给温度传感器B2提供正常的工作电压。测量温度传感器B2的2＃端子跟ECM B31-88＃端子之间的导线导通状态，万用表显示导线没有断路，正常。接下来检查温度传感器的热敏电阻阻值，万用表测量结果为1.485kΩ，如图4右侧所示，测量条件下的环境温度为32℃，根据维修手册，测量结果符合正常值，如图4左侧所示。既然温度传感器B2的线路连接没有问题，ECM可以提供工作电压，温度传感器状态正，常，为什么故障诊断仪KT660清除不了故障码呢？故障诊断进入了无计可施的地步了。重新连接好所有部件，启动发动机，车辆故障现象依旧。用手晃动一下空气流量计的连接插头，发现发动机的转速突然稳定了，没有抖动现象。难不成是插头的连接部位不可靠造成的故障？再一次晃动该插头，发现故障又出现！这次可以肯定，温度传感器B2插接部位接触不良造成发动机怠速抖动。

    故障排除：重新拔下空气流量计的插头，用导电胶涂抹温度传感器1#、2#针脚，重新连接插接部位。发动机怠速抖动的故障现象消失。用KT660读取故障码，故障码显示为：P0102气流质量电路故障／过低，P0113进气温度电路高压输入。故障P0102是在诊断过程中拔下空气流量计的插头所带来的，当清除故障码时，2个故障码都能清除，故障指示灯也熄灭了，至此故障排除。
    故障总结：从数据流中读取到的进气温度为－40℃，说明进气温度传感器电路有断路故障，此时ECM进入失效保护模式。由于ECM无法接受到进气温度信号，就默认一个温度为其环境温度，自然造成了发动机进气量增加。故障排除之后再次读取数据流，空气流量传感器的数值为4.04g/s，其它所有数据也恢复了正常。
    延伸阅读：丰田卡罗拉怠速节气门异响