一辆行驶里程超23万km，采用康明斯6BT5.9增压柴油发动机的东风EQ2102越野车。该车在行驶中发动机自行熄火，尝试检查低压油路并排除油路空气后，发动机又能启动。但再行驶一段距离后，发动机又出现自行熄火现象。
    故障判排：根据上述故障现象初步判定是由于柴油滤清器严重堵塞导致供油不畅所造成的，但将柴油滤清器清洗装复后，上述故障现象仍然存在。接下来准备检查喷油器，如果喷油器针阀卡在开启位置，会造成气缸中的气体进入喷油泵体而引发故障。经过对喷油器进行拆装检测试验，没有发现问题。
      接下来怀疑问题出在油箱这一块，将低压油管接油箱的一端去掉，用嘴向油箱内吹气，发现管子不畅通。将该管拆下，发现这根管子下端安装有一段塑料管（并非原车自带管路），并有些弯曲。询问后得知，之前行车途中发现燃油不足，驾驶员自行在油箱进油管的末端加装了一段软管，加长了进油管，以便能使用到油箱底部的少量燃油，原意只为救急，后来却把这件事忘记了，没有及时将伸入柴油箱底部的那根加长的塑料管除去。
    管路的弯折导致进油不畅是故障的原因所在，由于加装的软管过长，触到油箱底部后弯曲，刚启动时，由于油箱内温度还不高，软管还有一定硬度所以虽然弯曲但依然留有一定的空隙可以供油，但随着运转时间变长，油箱内的温度也会慢慢升高，软管受热进一步变软，弯曲程度加大，变得没有空隙，输油泵吸油严重不足，导致进缸燃油逐渐减少到零，柴油机自行熄火。
    将油箱进油管上加长的软管去掉。重新对燃油管路进行排气后，试车，自行熄火现象消除。
    那油箱内温度为什么会随着启动时间的增加会逐渐升高呢？原来柴油机在运行中经输油泵供给高压油泵的油量很大，其中一部分燃油经过高压油泵加压后由回油系统回到油箱，还有一部分通过喷油器回到油箱，这些油的温度已经比较高了，高温燃油的回流必然会使得油箱内燃油升温，所以柴油机经过一段时间的运转，油箱内温度可达50℃以上。