一辆行驶里程约10.6万km，装备3 GR- FE发动机的一汽丰田皇冠3.0事故车。该车在对其顶棚喷漆前发动机工作正常，喷漆结束后发动机无法启动，安全指示灯工作正常。维修人员认为这是防盗系统有故障，更换了收发器钥匙ECU和发动机ECU等部件，但故障依旧，将转至4S店请求修复。
    故障诊断：4S店维修技师接车后，对该车进行了目视检查，仪表台在饭金作业时已拆除，收发器钥匙ECU、发动机ECU和发动机停机系统的相关部件都是新的，仪表横梁的线束上，有很多水渍。经询问得知，油漆工在用水打磨顶棚上的腻子时，没有采取防护措施，因而水流到了该线束上。为了还原该车的故障状态，维修技师将所有旧件重新装复到车上，并擦净了线束。
    启动发动机，故障确实存在，发动机启动着机3s左右后便熄火，确实是发动机停机系统的故障现象。连接丰田智能检测仪IT- II，进入发动机停机系统，无故障代码；又进入发动机控制系统，得到故障代码B2799一发动机停机系统故障，该故障代码不能清除。因为此前维修人员曾更换了发动机停机系统的主要部件但未能排除故障，所以维修技师没有急于查找故障原因，而对该车停机系统的工作原理进行了认真地分析。
    查看该车的维修资料得知：一汽丰田皇冠3.0车的发动机停机系统有2种：智能进入启动系统和非智能进入启动系统，该车属于后者（图1）。在将点火钥匙（收发器钥匙）插入点火开关后，未锁警告开关接通（处于ON位置），此时收发器钥匙ECU就向收发器钥匙放大器（含收发器钥匙线圈）提供4.6～5. 4 V工作电压，并向其内部的收发器钥匙线圈提供脉冲电压，使收发器钥匙线圈产生微弱电波（覆盖于点火开关周围）。当点火钥匙内的收发器芯片接收到电波后就输出收发器钥匙ID代码信号，收发器钥匙线圈接收该ID代码信号，经放大器放大后传输给收发器钥匙ECU。收发器钥匙ECU将接收到的ID代码信号与收发器钥匙ECU内储存的车辆ID代码进行对照，如果两者互相匹配，则收发器钥匙ECU通过乘员侧接线盒ECU使安全指示灯熄灭，并允许发动机启动。当转动点火开关时，收发器钥匙ECU将ID代码匹配的结果传输给发动机ECU，发动机ECU收到ID代码匹配的结果后，随即发出点火和喷油信号，从而使发动机顺利启动。如果收发器钥匙的ID代码与收发器钥匙ECU储存的ID代码不匹配，则发动机在启动后不到5s就会熄火。

    根据发动机停机系统工作原理，维修技师认为安全指示灯工作正常，收发器钥匙ECU无故障代码输出，说明安全指示灯与收发器钥匙ECU之间的电路工作正常；点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码通信也正常。显然，故障出在发动机ECU和收发器钥匙ECU的通信上。结合故障代码的内容，认为导致该车产生故障的原因有以下2个：发动机ECU与收发器钥匙ECU之间有通信故障；收发器钥匙ID代码与收发器钥匙ECU内储存的ID代码不匹配，并且多次尝试了启动发动机。
    根据上述分析，首先分别检测收发器钥匙ECU连接器与发动机ECU连接器间2根连接线的电阻，都＜1Ω，符合标准；然后测量该2根连接线端子与车身搭铁间的电阻，都）10kΩ，符合标准；接着从车上拆下收发器钥匙ECU，发现收发器钥匙ECU上有很多水渍。很明显，这是油漆工打磨腻子时溅上去的。将收发器钥匙ECU分解后，发现其电路板上有大量水垢，将电路板清冼处理后又发现电路板上有的集成块引脚已锈蚀断裂，即收发器钥匙ECU已损坏。
    准备更换收发器钥匙ECU时想到，原维修人员已更换过，但故障并未排除，于是带着疑问询问了原维修人员，从其所述的整个维修过程中得到了答案。原来是由于原维修人员不了解该车发动机停机系统的工作原理，只是根据故障现象，凭经验判断收发器钥匙ECU有了故障，在将其更换后未对其进行任何匹配工作，便多次尝试启动发动机；而在更换该车收发器钥匙ECU后，不仅需要对点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码进行重新匹配，还需要对收发器钥匙ECU与发动机ECU的通信识别码进行匹配，否则，在尝试启动发动机几次后，收发器钥匙ECU会由于发动机启动次数超过了允许的次数而自行锁死。由此说明换上的收发器钥匙ECU已经损坏。重新更换收发器钥匙ECU，用丰田智能检测仪IT-II对点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码进行匹配成功后，又对收发器钥匙ECU与发动机ECU的通信识别码进行了匹配。匹配结束后启动发动机，发动机顺利启动，用丰田智能检测仪IT- II清除故障代码后故障排除。