一辆丰田皇冠轿车。该车在其他修理厂修理完事故后发现空调系统工作不正常。询问车主了解到，该车前部曾出现严重的事故，更换过仪表台。启动发动机，打开空调，故障现象十分明显。左侧的出风口有（驾驶员侧）冷风，而右侧出风口（乘员侧）为自然风。
    故障诊断：一汽丰田皇冠轿车采用的是驾驶员和乘员侧空调双区独立控制技术，由于左侧制冷正常而右侧异常，重点检查空调的出风口控制功能。首先确认左右分区的温度设置：将两侧温度均设置在COLD MAX时，故障现象依旧。其次，用手动方法读取故障码，按住“AUTO”和“R/F内外循环切换键”，打开点火开关，空调面板无故障码显示。进行面板的执行器检查，各风门动作测试正常（在故障诊断功能下，通过点击“R/F内外循环切换键”进入执行器的检查）。
    由于该车出现过严重的事故，拆装过仪表台总成，故怀疑右侧风门控制板安装不到位或者断裂损坏导致卡死。拆下仪表台，检查蒸发箱总成，各风门均完好无损，滑动顺畅，说明风门机械部分正常，维修陷入僵局。维修技师重新研究蒸发箱总成的结构时发现了一个维修手册都没有说明的重点：该车的空调蒸发箱结构是竖向循环的，也就是说左侧出风口（驾驶员）所对应的蒸发箱位置离膨胀阀最近，而右侧出风口（乘员侧）所对应的蒸发箱位置离膨胀阀最远。根据多年的维修经验，在制冷剂不足时离膨胀阀最远制冷效果最差。
    抱着试试看的想法，装复所有空调部件。将制冷剂加到标准值。故障不再出现，进一步验证了上述的思路。