一辆行驶里程约11万km，车型为NHW20L，搭载丰田第2代混合动力系统的2004款丰田普锐斯混合动力汽车。该车辆行驶中，主警告灯、发动机故障灯、VSC警告灯都点亮，复式显示屏上HV（混合动力）系统故障警告标志由绿色变成红色，提示HV系统有故障，并且还发现HV电池的充电状态降到下极限位置。
    故障诊断：接车后，将IT- II连接到诊断插座DLC3上，接通点火开关（IG ON），打开IT- II电源，在系统选择屏幕上，进入菜单“Powertrain/Hybrid Control/DTC”，读到的故障代码为P0A93/346和P0A37/260，故障代码含义见表1所列，并保存上述2个故障代码的定格数据（图1和图2）。



    查看2个故障代码的定格数据，发现故障代码P0A93定格数据中，信息代码（Detail Code 1显示346代码）指定了故障内容和故障可能发生的部位，在详细信息中，又把故障代码P0A93 DTC作为第1检查顺序（Occurrence Orrde显示1），同时详细信息中一些HV系统运行数据与对比车正常运行的数据比较，发生了明显的偏差，如变频器MG1输出的工作温度107℃ （InVerter Temp MGI显示107℃，对比车正常值为50℃～65℃），变频器MG2输出的工作温度86℃ （InVerterTemp MG2显示86℃），最高达到102℃（对比车正常值为50℃～70℃）。通过上述数据分析，基本上确定了故障产生的范围是变频器散热系统故障。而故障代码P0A37只是提示变频器散热系统故障影响到驱动桥内MG2工作温度偏高。

    检查变频器散热系统冷却液储液罐内的冷却液，冷却液采用的是丰田纯牌超级长效冷却液（SLLC），且冷却液液位正常；检查冷却液软管，没有发现有破裂、弯曲和堵塞；检查电动冷却泵上的导线连接器，连接良好；接通点火开关（IG ON），测量电动冷却液泵电动机的工作电压，为12.5 V ，正常，但此时却没有发现电动冷却液泵运转，冷却液在储液罐内没有循环。因此，判断故障原因是变频器散热系统的电动冷却液泵损坏，造成冷却液不能在变频器与变速驱动桥之间循环冷却，使变频器工作温度过高。
    故障排除：更换HV变频器散热系统的电动冷却液泵总成后试车，变频器工作温度降到了正常值，仪表各项显示均正常，故障排除。
    故障总结：丰田车系HV系统发生故障时，储存的每个故障代码的定格数据中都包含了信息代码和详细信息，其中，信息代码（Detail Code）划分了故障区域范围（图3）；详细信息（Detail Information）记录了与故障有关的参考数据，如发动机转速，MG1和MG2转速、转矩和温度，变频器温度，升压转换器电压和温度、充电状态等；故障发生顺序栏中的数据（Occurrence Order），规定了从顺序数字最小的故障代码开始检查的原则（图4）。我们在故障诊断中利用这些信息代码可以确认故障检查范围和检查顺序，而详细信息又能帮助分析故障发生时系统的运行状态，有利于提高诊断的准确性和修理速度。但是在故障排除前，清除DTC时需要保存DTC的定格数据，不然故障详细信息也将被清除。