一辆行驶里程超21万km、搭载排量1.5L的1NZ型发动机和最大净功率57kW的直流电机的2008年款丰田普锐斯混合电动汽车。该车行驶途中动力突然消。之前该车车况一直比较稳定，很少出现故障，四个多月前，在行驶途中车辆突然失去了动力。这时，即使立即踩油门，发动机也没有丝毫反映，车辆被迫停在路边。当时仪表盘上闪现“高压绝缘不良”的提示信息。由于是遇到高压电故障，当时车主十分紧张不知所措。停驶一段时间后，车主试着再次启动，这时仪表盘上又恢复了正常，车辆又可起步并正常行驶。车主当时以为是车辆偶发故障，也就没有在意。
    两个多月前，该车在行驶中又出现动力突然中断的故障，熄火后又能启动和行驶。前天这种情况又再次发生，车主只得将车送修。
    在检修和试车时这种突然失去动力的故障，却没有再出现，这是个琢磨不定的“软故障”。根据车主描述的失去动力时会出现“高压绝缘不良”的提示，显然应查找与“高压电”相关的部件。此款混合电动汽车，“高压电”应是指动力电池及其相关电路（图1）。

    与比亚迪电动汽车的电池不同，普锐斯的动力电池为NiMH镍氢电池（图2），正极板材料为NiOOH，负极板为“吸氢合金”，隔膜为多孔维尼纶无纺布。镍氢电池实质是储氢合金的一种应用，储氢合金相当于“吸氢海绵”，在释放氢离子的过程中，能控制化学反应并输出电能。它是一种绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。在丰田多款电动车型，如雷克萨斯、皇冠及凯美瑞等混合电动汽车上使用，在我国，特别是南方地区有比较高的保有量。

    依据“高压绝缘不良”的提示，应重点检查普锐斯动力电池的供电系统，包括的部件较多，涉及的电路也较复杂。有驱动行驶的MG2电机与发电机MG1等用的变频器、带动空调的三相逆变器、电动转向的控制器、给低压蓄电池充电的DC-DC转换器，还有动力电池本身及控制器等等，均会涉及到高压电池系统。
    为查找出绝缘不良的故障，在检修时使用了专门用于测量电路绝缘的兆欧表。有两种不同的兆欧表可供使用，一种是传统手摇的兆欧表，即靠手摇发电机产生1000V的电压，利用高电压来检测电路的绝缘情况。另一种是VC60B型数字式兆欧表，利用电感储能的变换原理，来产生1000V的电压。能将9V直流电池的电压转换成多种高压电，如产生250V、500V 、1 000V等较高的直流电压，能直接显示绝缘电阻数值，使用较方便又直观。对电动汽车及动力电池的绝缘进行检测，这里建议采用数字兆欧表测量绝缘，宜用500V电压这档进行。

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