一辆行驶里程约18.5万km，底盘号为WDD221176 9装配型号为275的V形12缸双涡轮增压发动机的奔驰S600轿车。该车因发动机故障灯点亮，且发动机动力不足而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，发现发动机起动时没有正常车迅速、有力，且起动后发动机故障灯常亮。由于该车发动机有12个气缸，并且每个气缸都是双火花塞点火，因此原地试车感觉不到发动机有明显抖动。连接故障检测仪对车辆进行快速测试，发现ME控制单元内存储有关于7缸～12缸缺火的故障代码（图1）。

    查阅该车的维修记录，发现该车不久前刚更换过火花塞，结合该车的故障现象，基本可以排除火花塞引起故障的可能性（通常火花塞有故障不会导致发动机一侧气缸列全部出现缺火的现象）。
    用故障检测仪查看实际值，发现故障车的7缸-12缸喷油器均已处于紧急关闭状态（图2），进气歧管绝对压力为483 hPa （1 hPa=100 Pa），喷油脉宽为3.1 ms（图3），均超出标准范围。查看缺火故障计数器（此款发动机的缺火故障计数器如果在单位时间内的计数不能达到10次以上，ME控制单元会对计数进行清零并重新计数），在发动机起动后，7缸～12缸的缺火次数快速上升，随后发动机左侧气缸列进入关闭状态。



    根据故障代码进行引导性检测，结合电路图（图4）检测N91（ECI点火装置的供电装置）的供电。断开点火开关，断开N91的导线连接器，然后接通点火开关，测量端子4与端子14（左侧气缸列点火线圈的供电和搭铁）、端子5和端子II（右侧气缸列点火线圈的供电和搭铁）间的电压，均约为11.8 V，正常。

    接着检测N91提供给N92/2（左侧气缸列ECI点火模块）用于测量离子电流的辅助电压。断开点火开关，断开N92/2的导线连接器，然后接通点火开关，测量端子8和端子14间的电压，为22.68 V，正常（标准值应为21.0 V～25.0 V）。
    再检查N91提供给N92/2的初级点火电压。断开点火开关，至少等待3 min（出于安全考虑，防止被电击），断开N92/2的导线连接器，然后接通点火开关，测量端子8和端子16间的电压，为177.4 V，也正常（标准应为175 V～190 V）。
    根据测量结果，判断是次级点火存在异常，怀疑是N92/2出现故障导致7缸～12缸整体缺火。
    故障排除：更换N92/2并清除故障代码后试车，故障排除。

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