一辆行驶里程约4.3万km，配置1.8L发动机CVT变速器的2012款丰田逸致轿车。
    客户反映：该车自从上次保养完后，停车发动机怠速时，有时感觉到车辆会有点抖动感，要求检查处理。
    故障诊断：技师连接IT2，启动发动机，经过多次测试，发现EngineSpeed有时会在642～764r/min之间波动，Calculate Load、Vehicle Load、MAF等数据也随之快速波动（如图1所示），发动机出现抖动，此时进入主动测试功能，进行断缸测试，发动机出现熄火现象。查看数据流过程发现Cylinder #2 Misfire Count和Cylinder #3 Misfire Count，均有时会出现1～21次的缺火现象。由以上相关数据流可以得出，发动机抖动的原因为个别汽缸工作不良缺火，导玫发动机功率下降，平衡失准，造成发动机抖动或熄火故障。结合维修手册分析可能故障原因为：①发动机线束断路或短路；②连接器针脚接触不良；③真空软管连接不良，导致真空泄漏；④点火系统故障；⑤喷油器总成故障，导致燃油雾化不良或喷油脉宽失准；⑥燃油压力失衡；⑦燃油管路；⑧燃油泵总成不良，导致油压失衡；⑨质量空气流量传感器数据监测失真；⑩发动机冷却液温度传感器监测失准；11压缩压力不足或不均；12气门正时错误；13 PCV阀和软管泄漏；14 pcV软管连接；15进气系统；16ECM。

    相关资料：2011-2013年丰田逸致原厂维修手册（全套）

    连接IT2诊断仪检查发动机控制系统，无故障码；检查PCV软管连接，各软管连接正确且＿无损坏；利用诊断仪IT2，将车辆转入检查模式，启动发动机加大油门，使发动机转速在2000r/min左右运转，读取数据列表：当Engine Speed为1925r/min时，Cylinder #2 Misfire Count为6，Misfire Load为-48.00%（如图2所示）。将IT2诊断仪连接至店内的试驾车上，同上述步骤中的方法，读取数据列表相关数据如下：当Engine Speed为1926r/min时，Cylinder #2（＃1／＃3／#4）Misfire Count为0，Misfire Load为46.00%（如图3所示，缺火范围在30％以土被视为正常）。根据以上检查的数据流，并参考维修手朋一说明，检查火花塞外观，无损伤，测量火花塞内电阻常温卜为3.2kΩ ；测量一新火花塞电阴同样约为3.2k Ω，说明火花塞无异常；将2号缸的火花塞同4号缸的火花塞对调，发现2号缸缺火数据一直为0，而4号缸出现了缺火。再次拆下火花塞检查，发现其火花塞接地端好像有点轻微变形。



    故障排除：更换两火花塞，查看数据列表，测试各种工况下，各缸缺火数均为0。怠速时，发动机平稳，无任何抖动感（相关数据流如图4所示），故障排除。）

    故障总结：事后询问之前作业技师得知，上次对此车进行油路和进气免拆清洗时，由于操作不当出现了淹缸无法启动故障，所以拆火花塞进行清理。由以上可以得出结论，技师在安装火花塞过程当中，由于此发动机的火花塞的套管较长，而且边上的雨刮集水板限制了作业空间，技师将火花塞直接扔入套管中，使得火花塞接地电极与缸盖发生撞击，导致变形，造成点火性能下降，最后引起此故障。由以上故障告诫我们在作业维修过程中，规范作业的重要性；对于故障诊断，我们应该做到知其然，断其因，达到标本兼治之功效。
    关于缺火的几点说明：在发动机缺火时，高浓度碳氢化合物（HC）进入废气，极高的碳氢化合物浓度会造成排放废气浓度的增大。极高的碳氢化合物浓度还会引起三元催化转化器温度增高，这会损坏三元催化转化器。为防止排放增加和减少热损坏，ECM会监视缺火率。在三元催化转化器温度达到热降解点时，ECM会使MIL亮起。ECM使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置臻感器监测缺火情况。凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化。曲轴转速偏差超过预定的阈值时，计算缺火次数。如果缺火超过阈值，并引起排放控制系统性能恶化，ECM将使MIL亮起，并设定DTC。