一辆搭载1.4T涡轮增压发动机，同时匹配DQ200型干式7挡双离合器直接换挡变速器（DSG ）的2010款大众新宝来轿车。该车DSG变速器没有4挡。
      故障诊断：最早是因为车辆前进挡和倒挡均不能行驶故障而进入其他自动变速器专业修理厂维修的，该厂技师在进行相关检查时发现该车变速器电控系统不能与外部连接的车辆诊断仪进行对话（如图1所示）；在后续检查环节中发现给变速器控制单元J743供电保险丝已经烧断（如图2所示），可是重新安装一个同型号的保险丝后又烧断了，重新检查保险丝至控制单元之间的线路并没有发现任何问题，因此基本断定连续烧保险丝的故障原因有可能是变速器控制单元坏了，拆卸J743控制单元后确实发现控制单元烧损（如图3所示）。更换全新控制单元后却又出现新的问题，那就是变速器在运行中只换至3挡后再也不换挡了。后来更换多个控制单元、阀体，包括双离合器等部件问题都没有得到解决，在这种情况下笔者介入后续的检修和试车环节。

    相关资料：2010年一汽大众新宝来原厂维修手册





    接车后，首先连接大众专用诊断仪进行电控系统检测，在故障检测中发现变速器电控系统存储有3个故障码（如图4所示），其中有两个偶发性的，一个硬性故障码，分别是：05946/P173A，挡位调节器行程传感器1不可信信号（偶发），06012/P 177C，离合器2达到公差极限（偶发）；06274/P1882，驱动数据总线一电子驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）。

    考虑到有偶发性故障码，因此先尝试删除故障存储器，通过删除最后只剩下“06274/P1882，驱动数据总线-电子驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”（如图5所示）。此时原专修厂技师在强调说明变速器当前故障现象应该跟这个故障码没有关系，原因是他在之前的维修中更换部件时有着不同的故障现象。这样我们决定还是先通过路试来验证一下具体的真实现象。

    通过路试发现，止常加速行驶时当变速器升至3挡时再也不能进入4挡了，此时通过手动模式切换4挡，虽说仪表中显示4档但变速器实际并没有4挡，依然保持在3挡上。为了加快车速我们可以在D位置的自动模式下加速行驶，通过3挡利用发动机转速将车速拉起来，此时将换挡杆从D挡退至N挡后再挂入D挡位置，变速器便进入5挡，然后依次升至6挡和7挡。但一旦车速降下来变速器降至3挡后再也不能升入4挡，总而言之，变速器就是没有4挡。
    由于电控系统存有故障码，因此接下来必须要先解决故障码问题。那么，在大众OAM变速器的诊断系统中，我们还可以通过56-58组数据块中是否记录FID数字码来确定故障部位和故障原因。通过查询发现，在56组数据块中记录了54号FID数字码（如图6所示）然后在FID数据库中查到故障部位和可能原因（如图7所示）：原来是电子驻车系统与变速器控制单元之间的网络通信是中断的，要求检查车内的布线，也就是线路可能有问题。



    电工经过对线路的查询确实没有发现任何间题。经过与用户沟通得知，其实变速器控制单元在没有损坏时4挡故障就存在了，只是用户考虑只是上班在市区行车也就没有进行修理。变速器控制单元是新的，线路又没有问题，也只能说明故障在电子驻车控制单元了。更换电子驻车单元，06274/P1882驱动数据总线一电子驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）故障码成功删除，变速器4挡也恢复正常，但变速器又出现新的故障现象：（1）挂倒挡连续冲击；（2） 1-2挡冲击、3-4挡微冲；（3） 5-4挡微冲、3-2挡冲击，没有任何故障码。重新利用大众专用诊断仪进行系统匹配并路试自适应，完成匹配和路试自适应后故障现象略有改观，但还是不能交车。在多次路试时变速器电控系统有时还会记录偶发性的故障码：06012/P177C，离合器2达到公差极限（偶发）。因此，说明当前故障现象还是跟K2离合m用来负责偶数挡2、4、6、R挡的离合器）本身或工作间隙不当有关。
    故障排除：考虑双离合器是刚刚更换全新的，因此极有可能是标准间隙没有调整好。重新精调离合器间隙并规范安装，装车后重新匹配并路试自适应，故障彻底排除。
    故障总结：该案例说明一个问题，那就是新的诊断策略的变化给故障诊断带来的问题，除了对本身故障码的理解，更重要的是对FID数字诊断码的理解和查询，变速器没有4挡纯粹是电控问题，主要跟厂家的编程有关，它也许还会影响到其他挡位。其实在试车期间我们得到的数据（第十六组数据）2/4挡同步器在变速器执行3挡时已经被切换至4挡侧，但你无论怎么加速控制单元就是没有驱动K2离合器参与（可惜没有把数据图片保存下来），这就说明问题的根源在于电控系统本身，而不是在于变速器本身的执行能力卜。因此，在故障诊断中数据的采集与分析至关重要。另外，信息的沟通也很重要，本来在变速器控制单元烧损之前其实就有问题了，只不过没有影响到行车，所以也许用户在初次进厂维修时忘记了原有的故障现象，而并不是存在隐瞒情况。而更换控制单元后没有4挡的现象并不是修出来的，这样原维修厂则认为原来并没有这种故障是本次维修后带来的，所以导致更换了很多备件问题都得不到解决。因此，故障的问诊环节也非常重要。