一辆配备3GR-FE发动机的2008年丰田皇冠3.0轿车。用户反映：该车行驶时突然出现发动机无法加速，随后慢慢熄火，熄火后发动机无法启动着机。
    故障诊断：将该车拖至4S店后首先验证故障现象，发现轿车确实无法启动。观察该车的燃油表指示，在两格位置，燃油警告指示灯也未点亮。连接IT-2进入发动机及其他控制系统，无故障代码储存。进行高压火跳火试验，火花强烈，说明故障点在油路或机械方面。拆下后排座椅，启动发动机，能听到燃油泵工作的声音，说明燃油泵在工作。连接燃油压力表，再次启动发动机，却发现无燃油压力。怀着认为燃油泵工作异常的心理，将燃油泵总成拆出检查，却发现燃油箱是空的，难道该车无法启动着机是没有燃油造成的？燃油表为什么显示燃油箱内有燃油呢？带着疑问在燃油箱内注入了仅够燃油泵吸附的燃油，并将燃油泵总成装复试车，发动机不但顺利着机了，而且着机后工作平稳，加速性能良好。维修到此，虽然该车无法启动的故障点已找到，但为什么其实际燃油量与仪表指示的不相符呢？
    再次将燃油泵总成拆出，并参照该车电路图（如图1所示），准备对燃油量传感器（浮子）进行检查，却发现该车具有主、副2个燃油量传感器，主燃油量传感器安装在燃油泵总成上，副燃油量传感器位于燃油箱的另一侧（该侧被称为副油箱），而且这2个燃油量传感器在电路中是串联关系。

    当维修技师将另一侧的副燃油量传感器拆出时，却发现副油箱内是满的。之后将2个燃油量传感器向油量增加位置移动，燃油表指示的油量随之增加，燃油表指针能达到最高位置，将2个燃油量传感器向油量最少位置移动，燃油表指针也能显示最低位置，且燃油警告灯点亮，这说明燃油量传感器及其线路和燃油表都工作良好，看来问题的关键在于主、副燃油箱的燃油为什么一个是空的，而另一个是满的。
    查阅该车的维修资料得知，该车燃油箱的结构比较特殊，因为该车的传动轴位于燃油箱底部中心下面，所以其燃油箱呈马鞍形，如图2所示。这就导致燃油箱被分为A室（主油箱）和B室（副油箱）2部分，A室和B室只有上部极狭小的空间相连，当燃油残量变小时，燃油分散到A室和B室。为防止A室中的燃油被抽空，B室中的油无法泵出这一现象的发生，该车采用一引射泵，用于将燃油从B室送入A室，如图3所示。这个过程是利用燃油的流动性来实现的，其工作原理是：当来自燃油压力调节器的燃油经过引射泵文丘里管时产生负压，当负压作用于喉管时，形成一定的虹吸作用，将燃油吸出B室，送入A室。



    为了向驾驶人提供正确的燃油箱燃油存量，分别位于A室和B室的燃油量传感器，将各室的燃油存量信号发送给仪表ECU，通过计算，得出燃油表的准确指示位置。
    故障分析到此，可以认定，故障点一定出现在引射泵的相关部件上，于是决定对燃油泵总成进行分解，检查引射泵的工作情况，分解后发现，引射泵与燃油压力调节器之间的管路有溃折处。经与车主交谈得知，该车前两天刚在其他维修站更换过燃油滤清器，因当时燃油箱满着，这几天一直未加油。至此，此车的故障原因终于得到解释。
    由于该车前几日在其他维修店更换汽油滤清器作业时，工作人员不慎将引射泵与燃油压力调节器之间的油管溃折，致使回流燃油无法经过引射泵的文丘里管，从而在其喉管内形不成负压，B室的油无法被吸入到A室。当时因为油箱满着，燃油表指示是正常的，但随着该车的行驶，燃油低于马鞍中间位置后，B室内的燃油因引射泵的不工作而保持在一定油面，而A室的油面会随着车辆的行驶而下降，A室和B室的油面高度不一样。仪表ECU根据其主副燃油量传感器的不同测量信息，通过计算在燃油表上做出有燃油的指示，使顾客始终认为燃油箱内燃油充足，直至A室的燃油被用完，慢慢熄火后，再也无法启动。
    更换溃折的燃油管路，安装好所有部件，并向主油箱内补充一部分燃油后进行路试，在燃油箱没油时，燃油表和燃油警告灯工作正常，这说明引射泵功能恢复正常。几天后对车主进行回访，故障再未出现，故障彻底排除。