根据图6所示的轻载荷下车辆加速状况的工作原理，我们可以看到此时发动机的转速要高于MGl的转速，而低于MG2的转速。但我们在图5中得到的MGl转速、MG2转速、发动机转速以及车速，如出一辙，同时增加，也同时减少。最主要的几乎前三者之间没有转速差。这和图6所说的工作原理完全不同，问题究竟出在控制系统，还是机械部分呢？是发动机的问题，还是驱动桥的问题？能不能正确区分它们呢？带着这些疑问，笔者根据培训手册中提到的混合动力检查模式的说明，开始了检查模式的操作。由于进入检查模式后，混合动力ECU可以在这一特殊模式下使发动机以1500r/min的转速工作不熄火，因此，可以单独对发动机进行检查。图7所示是关于检查模式的启动方法。



    根据新车培训资料中的说明，在发动机启动过程中，MGl作为启动机来启动发动机，同时，电流也流进MG2，防止齿圈转动，如图8所示。

    但实际上，在检查模式中，虽然能听到继电器动作的声音，以及电流流动的噪声，但发动机实际上根本没有转动。图9所示是在检查模式下，得到的启动状况下的数据流。

    从图9中的MGl转速、MG2转速以及发动机转速数据看，在MG2处于制动锁定时，MG1产生了很多的杂波，电源电流也有很高的增长，电流强度上升到12A，然后再降低到8A， 1s后降低到6A并保持在此水平不变，但此时发动机转速仍旧为零，同时中央混合动力显示屏上的电池电量显示也是迅速下降。这说明，确实是有电流分别流入了MG1、MG2线圈，但是却没有任何转动产生。结合前面路试得到的图6中的MG1、MG2以及发动机转速完全变化一致且几乎无转速差的情况分析，驱动桥产生故障的可能性非常大，而且很可能是三者烧结在了一起。对驱动桥分解检查，发现其内部存在大量金属磨屑，尤其令人惊讶的是放油时，没有放出一滴油。如图10所示，驱动桥内部行星齿轮机构已卡死。

    解决步骤：更换驱动桥，重新加注变速器油，试车，车辆行驶正常，无闯动现象，发动机也能够顺利着车。
    进入检杳模式。数据流如图11所示，发动机运转正常。此时电流强度瞬间显示达到53A，但马上就降低到4A左右。这与发动机无法启动时变化较明显。

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