摘要：本文主要在卡罗拉轿车VVT-i控制系统的组成、工作原理及其电路基础上论述其控制电路出现P0010故障码的主要原因，故障诊断与排除过程。
    故障现象：一辆丰田卡罗拉轿车，行驶了3.5万km，频繁出现启动困难，怠速发抖，转速偏高，发动机故障灯常亮等现象。
    VVT-i系统组成及其控制原理：
    可变气门正时（VVT-i ）系统由VVT-i控制器ECM、进、排气凸轮轴正时控制阀和传感器（曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、VVT传感器等）3部分组成。VVT-i控制器ECM通过空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入的信号判断发动机工况，以车速传感器、冷却液温度传感器的信号做参考，比对内部数据库查找出各工况条件下的目标配气正时，动态向进、排气凸轮轴正时机油控制阀总成传送了1个目标占空因数控制信号。这个控制信号用来调节提供给VVT控制器的机油压力。凸轮轴正时控制是根据发动机工作状态来执行的。从而使各种行驶条件下的发动机转矩增加，燃油经济性得到改善，废气排放量减少。可变气门正时（VVT-i系统结构如图1所示。

    VVT-i系统电路及技术参数：
    1．进气凸轮轴正时控制阀电路及技术参数：如图2所示，发动机ECU的B31插头100号端子连接进气凸轮轴正时控制阀1号端子输入占空比信号，123号端子连接2号端子接地。进气凸轮轴正时控制阀电阻为：6.9～7.9Ω（20℃时），插接器端子1与发动机搭铁之间电压为：12V。

    2．排气凸轮轴正时控制阀电路及技术参数：如图3所示，发动机ECU的60号端子连接正时机油控制阀1号端子输入占空比信号，61号端子相连2号端子接地。排气凸轮轴正时控制阀电阻为：6.9 ～7.9Ω（20℃时），插接器端子1与发动机搭铁之间电压为：12V。

    故障分析：根据发动机故障灯常亮现象，确定是发动机本身有问题。使用智能诊断仪读取故障码为：P0010凸轮轴位置“A”执行器电路（组1），此故障码表示为进气侧凸轮轴正时机油控制电路系统存在故障。依VVT-i系统电路，确定该故障有以下部位：
      1．进气凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路；
      2．进气凸轮轴正时机油控制阀失效；
      3.ECM损坏。
      故障诊断与排除：根据图4 P0010凸轮位置“A”执行器电路（B）故障诊断流程图进行故障诊断与排除。

      1．检查零部件安装状态
      目视检查各与代码相关的传感器、执行器的线束或连接器状态是否正常，经检查没发现问题。
      2．使用智能检测仪（操作凸轮轴正时机油控制阀）进行主动测试
      将智能检测仪连接到DLC3，启动发动机，并打开检测仪。选择以下菜单项：Powertrain / Engine and ECT/  Active Test  /  Control the  VVTSystem（Bank 1）。打开空调，并发动机冷却液温度应为30℃时进行主动测试。当机油控制阀从关闭状态切换至开启状态时，发动机出现怠速不稳或失速现象，说明vvT-i机油控制阀系统存在故障。

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