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一辆2013年生产的丹东黄海大柴神皮卡汽车，车型编号为DD 1030K型，发动机型号为JE493ZLQ4CB型，发动机排量为2.771 L ，排放标准为国IV排放，行驶里程为3.865万km。用户反映最近一段时间车辆行驶中，经常有后车鸣喇叭示意，告知车辆冒黑烟。到附近的修理厂检查，没有查到具体的原因，说是需要更换涡轮增压器或高压泵，后来经朋友介绍来我厂检修。
故障诊断：
1．故障检查
维修技师接车后检查车辆，确认故障现象。首先启动发动机，检查车辆仪表指示，仪表上的机油灯、冷却液温度指示灯都正常，发动机故障报警灯也没有点亮，发动机怠速运转时排气管没有冒黑烟。再连续快速踩加速踏板后，发动机排气管冒出黑烟，怀疑是空滤堵塞造成进气量不足导致冒出黑烟。检查空气滤清器不是很脏、进气管路也没有堵塞，应该是发动机共轨喷射系统有问题。然后用道通708诊断仪连接诊断接口，检测发动机控制单元，只检测到1个故障码“0504-主、副制动踏板信号比较不可信”（见图1），而且故障码的含义与发动机冒黑烟现象没有关系，故障码可以清除掉，再次检测故障码不再出现。用诊断仪检查，没有检测到与冒黑烟相关的故障码存储，但是维修技师确认了发动机在急加速或发动机持续高速运转时，车辆排黑烟现象确实存在。
2．柴油共轨喷射系统工作原理
JE493ZLQ4CB型国IV排放柴油共轨喷射系统由发动机控制单元（ECU）、高压油泵、共轨管、电控喷油器、压力传感器、液流缓冲器和压力限制器以及各种传感器（空气流量传感器、增压压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器）等组成。高压油轨管上安装的压力传感器，能准确测量共轨管内的压力，并向ECU提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）能保证在喷油器出现燃油漏泄故障时，切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；系统中压力限制器的开启压力为140MPa，压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速进行泄压。在共轨喷射系统中的传感器（空气流量传感器、增压压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器），用来测定发动机实际运行状态。共轨喷射系统高压的产生和喷油控制是分别独立进行的。因此，可以根据发动机的负荷以及转速等各种运行工况，在20～140MPa的范围内根据需要改变喷油压力和喷油率。
为了改善柴油机的排放，JE493ZLQ4CB型国IV 排放发动机l废气再循环系统采用了由2个控制电磁阀控制的新型结构EGR阀（见图2），其中一个电磁阀通过真空软管与控制板真空室连接，为发动机控．制单元ECU对控制板的控制提供真空；另一个电磁阀与EGR阀真空室连接，为控制单元ECU对EGR阀的控制提供真空。EGR阀工作时，由控制单元ECU控制2控制电磁阀，通过控制控制板的开度，改变进气通道的截面积提高气流流速，同时打开一部分EGR通道，使流入进气道的废气流速增加，来完成废气再循环。
3．分析JE493ZLQ4CB型国IV排放发动机冒黑烟故障可能的原因
1）燃油共轨系统传感器故障;2）燃油共轨系统压力故障;3）发动机控制单元ECU喷油控制信号故障;4）电控喷油器故障;S）废气再循环系统EGR阀故障;6）EGR阀真空管路故障;7）控制电磁阀线路及控制信号故障;8）EGR阀控制电磁阀故障。
4．针对JE493ZLQ4CB型发动机可能的故障原因进行检查
1）检查燃油共轨系统传感器故障。
在共轨喷射系统中，测定发动机实际运行状态的空气流量传感器、增压压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器等工作异常，会导致发动机出现冒黑烟现象。
首先检查各种传感器线路及连接器，无断路、短路或接触不良现象。再用诊断仪检测发动机共轨系统故障码，无各种相关的故障码存储。再读取空气流量传感器、增压压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、油门开度传感器数据流，显示数据都在正常范围。说明不是燃油共轨系统传感器导致的排气冒黑烟。
2）检查燃油共轨系统压力故障。
在发动机共轨喷射系统中，共轨压力传感器的测量范围为20～180MPa，压力传感器能准确的为发动机控制单元ECU提供油轨管内的压力信号。燃油共轨系统压力异常，会导致发动机出现冒黑烟现象。
首先用诊断仪数据流功能，检查燃油共轨系统压力，发动机怠速时的油轨压力数据（见图3）和发动机加速时油轨压力数据（见图4）都在正常范围。然后缓慢踩下加速踏板，发动机转速上升到3500r/min左右，没有明显的冒黑烟现象，说明不是燃油压力导致的冒黑烟。
3）检查发动机控制单元ECU的喷油线路及控制信号故障。
电控共轨式燃油喷射系统中ECU根据各传感器的信号，对喷油器发出最佳的喷油控制信号。对于高压共轨柴油发动机来说，喷油器控制线路或控制信号有问题，会出现各缸喷油不均匀或喷油量过大现象，导致发动机冒黑烟的症状出现。
