一辆行驶里程约3.3万km的2012年、丰田凯美瑞轿车。客户来电，要求施救，并反映有过几次没电，在外已经多次搭电，要求处理。技师到现场后，启动车辆，启动机运转，但确实无法启动，对车辆进行搭电，顺利启动。
    故障诊断：根据现象分析可能故障原因有：①蓄电池内部故障，蓄电量不足；②发电机发电量不足，导致蓄电池充电量不足；③车辆上用电器耗电量较大，导致蓄电池充电量不足；④车辆未使用时，有用电器未关闭；⑤车辆上，暗电流过大，导致异常消耗；⑥其他相关故障。
    首先检杏蓄电池各相关数据如下：各格电解液密度均约为1.12（如图1所示）；断路电压为10.05V；启动电压为6.37V；发电机无负荷时，电压为13.49V；发电机负荷电压为12.13V。技师由以上数据可得，此蓄电池需要进行补充充电约为11h，充电完成后再次测量各数据无明显变化。技师要求客户更换蓄电池，客户较为反感，说新车没开几千米就出现这种情况，于是询问客户有没有什么用电设备没关，客户反映不可能存在这种情况。询问技师暗电流（即漏电电流为多少），技师反馈未测量。重新测量漏电电流，发现电流在16～75mA之间来回波动，连接试灯，发现试灯也按一定频率在闪烁（如图2所示）。怎么会出现这样的现象呢？按理来说75mA的漏电电流肯定偏大。技师找来一新凯美瑞测试漏电电流为65mA，但未出现电流波动的现象。之前的车肯定有故障，而这车的漏电电流为何也比较大呢？有点不解。于是再次检查，发现技师找的这车为凯美瑞2.5Ω，而故障车为凯美瑞2.0S。由此可知，2.5Ω车型配置智能进入和启动系统，并且电器设备比2.0S的多，由于刚测量时各ECU还未进入睡眠状态，加上电气配置较多，使得暗电流较大，也并非异常。于是再次找来一辆2.0S车型，测得漏电电流为23mA，由此说明故障车的漏电电流严重超标。在检查过程中一技师发现在乘客室鼓风机周围，有一继电器工作，其频率和试灯的闪烁频率同步，查找此继电器为灯光切断继电器，难道是此继电器及相关线路引起的故障？查看此继电器电路图， 道是此继电器线圈一直处于通电状态，导致漏电？于是将室内灯打开，关闭点火开关，等待20min后，发现室内灯自动熄灭，说明此种状况不可能存在。检查各电源配电盒，当20A保险丝RADIO-B拔掉时，试灯变暗，闪烁现象消失，灯光切断继电器也不再出现反复吸合的现象，说明故障在音响系统中。



    将保险丝RADIO-B安装，拆下导航机总成，故障现象，同样消失。检查导航机F连接器（如图3所示），未发现有异常情况，说明其漏电在导航机内部。将导航机（为在外加装精品）更换成原车收音机0成，更换蓄电池（测得漏电电流为23mA ），故障排除。事后回想，由于导航机出现漏电，蓄电池电量不足，导致车上电气系统电量不足，进而出现试灯闪烁，继电器反复吸合的现象得以瞬。

    由于技师未能按照故障排除法则要求找出真因，导致客户抱怨。也未熟知新车型的特性以及功能，未能查找到位，导致故障检查时，难以推进，效率过低。
    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）