故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示有“P0172"混合气太浓的故障码。进入数据流功能，读取数据流，发现前氧传感器信号电压变化缓慢，并且长期燃油修正为一36%，这是一种异常现象，如图1所示。

    为了更加准确地诊断故障，我们用示波器直接测量波形，其中加热电阻负极波形正常，氧传感器信号波形异常，信号电压变化缓慢且有杂波。由以上结果判断，我们怀疑是氧传感器损坏。

    定购新的传感器，到货后装车，清除故障码，试车，发现故障灯没有再次点亮。读取数据流，首先是氧传感器的电压变成了3.2V主右，再就是长期修正数据变成15%，明显好转，但是感觉此数据明显异常，正常情况下应该在±5％以内。因车主急于用车，暂时交车。

    经过3天的使用，车辆故障灯再次点亮，用诊断仪读取故障码，仍旧有混合气过浓的故障码。我们再次读取数据流，发现数据流显示的长期修正值依旧很高，是什么原因导致的此数据异常呢？

    更换氧传感器后，长期修正数据仍旧异常，说明还有其他的故障点，此时，我们注意到此车的冻结数据流，调取冻结数据流，发现当故障出现时的发动机转速为660r/min，但空进气量高达3.6g/s。因为此发动机排量为2.0L，按经验数据计算，不可能达到这么高的进气量，所以由此判断是空气流量传感器损坏。

    我们知道，当空气流量传感器数据与正常值相比过低时，可能存在漏气或是空气流量传感器本身损坏，而数据过高的原因往往就是空气流量传感器造成的。当然前提条件是在固定转速下的偏高，也就是说在此转速下，实际进气量不可能达到如此之高，空气流量传感器损坏的概率很高。为了使诊断更加准确，我们用显微镜观察了一下空气流量传感器，从显微镜中可以看到空气流量传感器的铂丝上附着了一层杂质，实际情况如图2所示。

    到此我们更加坚信空气流量传感器损坏。定购一个新的空气流量传感器。到货后，我们再次将空气流量传感器拿到显微镜下观察，从照片中可以看到，新的表面可以看到清晰的铂丝，也只有这样状态下，它才能迅速与流过的空气交换热量，从而在其内部电路的处理下输出瞬时的进气量信号。

    将新的空气流量传感器装车后试车，并读取数据流，最终的数据是发动机转速670r/min时进气量为2.1g/s。前氧传感器在3.3V左右，发动机转速770r/min时进气量为2.73g/s，这些变化与炭罐电磁阀的开度有关联。

    将车辆装复后，经过1个月的使用，故障没有再次出现，确认偶发性混合气过浓故障彻底排除。

    故障总结：

      （1）此车故障是前氧传感器和空气流量传感器损坏，损坏原因是其热丝上附着有杂质，导致空气流量传感器的热丝不能快速与周围的空气进行热量交换，导致出现测量误差，进而引起偶发性的混合气失调。

      （2）我们在此次诊断中，通过读取冻结数据流发现数据流中空气流量传感器数据与发动机转速之间的关联性错误，从而找到问题的方向，进一步拆检加上创新性的使用显示微辅助诊断故障，提高了诊断故障的准确性，这种方法准确方便，缺点是要增加诊断设备。在诊断一些没有数据可参考的车型时，确实是一种好方法，值得广大同行们参考。

      （3）通过本案例我们认识到，该车空气流量传感器损坏的表面原因是铂丝脏污，其故障产生的根源是空气滤清器质量差，没有有效过滤空气，导致其损坏。最终长期修正值恢复到5％以内。