故障诊断：技师接车检查，故障灯未点亮，连接GTS诊断仪，无任何DTC；多次试车，发现待定DTC00138-氧传感器电路高电压（1列2号传感器），如图1所示。

    根据以上检查分析故障原因：①氧传感器电子元件内部短路；②氧传感器线路短路；③发动机控制模块内部电路短路；④其化必目关原因。

    查看数据流，“O2S B1S2”基本维持在0.85～0.95V之间，说明混合气浓，而长短期燃油修正值Short FT B1S1为-1.6%，Long FT B1S1为6.2%，混合气修正值在正常范围内。按照维修手册指引，需要更换氧传感器，之前已经更换过氧传感器，故而故障真因不应该为氧传感器本体。检查氧传感器连接器未发现松旷、接触不良、腐蚀、液体进入等迹象，测量HT1B（C24-47）-0X1B（C24-64）电阻为无穷大（标准值：10M或更高），C22连接器HT（1）-＋B（2）阻值为12.1Ω（标准值20℃时为11～16Ω），＋B（2）-0X（3）阻值为无穷大（标准值：10kΩ或更高），说明无短路现象。查看动态数据流（如图2所示），“O2S B1S2”为0.89V，“AFS Voltage B1 S1”为3.14V，因此1列2号氧传感器反馈偏浓，而空燃比传感器反馈偏稀。主动测试：Control the坷ection Volume for A/F Sensor t，12.5%，02S B1S2为0.07V，AFS Voltage B1S1为4.41V；Control the Injection Volumefor A/F Sensor为-12.5%，02S B1S2为0.85V，AFS Voitage B1S1为3.53V（如图3所示），说明氧传感器和空燃比传感器基本无异常。冷车时，测量氧传感器加热器电阻为13Ω（标准值：20℃时11-16Ω）。检查进排气系统未发现漏气现象。更换氧传感器，故障依旧。检查空燃比传感器、氧传感器相关连接器，针脚接角压力良好，均无松旷或锈蚀等痕迹。

 

    故障排除：测量冷车时空燃比传感器加热器电阻为3.0Ω（20℃时标准值：1.8-3.4Ω）。检查空燃比传感器，发现螺纹涂抹有密封胶（如图4所示）且传感器预紧力不足；重新紧固，故障依旧；建议加工螺纹或更换排气歧管处理。

    故障总结：通过以上故障说明密封相对较好，存在较小的泄漏，导致空燃比传感器监测错误；发动机误判氧传感器故障，而报氧传感器故障。