最后，把丰田Intelligent TesterII故障诊断仪连接上诊断接口，诊断仪能正常进入系统读取车辆信息。分别对车辆各系统进行故障码的读取：
1．发动机控制系统（Engine and ECT），无故障码，正常；
2．
蓄电池控制系统（HVBatte ry），无故障码，正常；
3.
混合动力控制系统（Hybrid Control），有P0AA1和P0AA4两个故障码，读取故障码的定格
数据流，如图2、3所示。
查阅普锐斯维修手册，故障码的含义如表1所示。
断开高压
蓄电池维修开关和辅助
蓄电池的负极，等待10min后，带上安全绝缘手套，穿上绝缘保护靴，从高压
蓄电池包体内拆下故障继电器，发现继电器的铜片触点有烧蚀熔块，发生卡滞后接触不良（图4）。
更换同型号的继电器后，安装好高压线束，装上维修开关，接上辅助
蓄电池的负极，利用Intelligent Tester日故障诊断仪清除故障码后，重新启动诊断仪和车辆，并将点火开关打到IG-ON档读取车辆各系统的信息，系统没有故障码。再次启动车辆，仍旧
无法启动，但
混合动力系统故障灯不亮，READY灯闪一下即熄灭且SMRP继电器断开。
查阅普锐斯维修电路图手册，SMR（系统主继电器）是根据来自动力管理控制单元（HV-
ECU）的指令闭合或断开高压动力系统的继电器（包括3个SMR和1个预充电电阻器），如图5所示。车辆启动是由动力管理控制单元（HV-
ECU）接收启动信号后首先闭合SMRP和SMRG，通过系统主电阻器对车辆
变频器总成充电，以连接高压动力系统，然后闭合SMRB后断开SMRP。
根据启动电路控制原理，车辆在没有故障码的情况下
无法启动，结合继电器触点有烧蚀现象，分析可能原因是高压电路发生断路故障无法供给高压电。运用万用表DC750V的电压档，负极表笔搭在5号端子。正极表笔分别测量SMRG的12号端子和6号端子，SMRB的9号端子和」号端子，SMRP的9号端子和10号端子，测得的电压对应为，4.6V和0.16V、204.9V和0.15V、 204.9V和0.16V。正极表笔分别测量HV-
ECU的2号、3号及4号端子，测得的电压对应为0.2V、0.3V及0.3V。
参考维修手册对HV蓄电池接线盒电压值的规定，以上测量的数据均符合技术要求，不存在电压不足的故障。再次重新启动车辆，发现SMRP继电器闭合后断开，SMRB继电器不闭合，由此可判断出故障点应该在10号端子至1号端子之间。测量SMRP继电器9号端子和10号端子的阻值为∞，正常；测量SMRP电组器10号端子和11号端子的阻值为∞，而正常值为28.5～36.5Ω左右，考虑发生接触不良故障。仔细检查预充电电阻两端，发现11号端子接线处表面堆积一团白色固体发生严重盐化（高压电池包采用镍氢材料，电解液为强碱性的氢氧化钾溶液，长期充放电会挥发出腐蚀性的气体）导致接触不良。清洁干净白色固体后重新焊接11号端接头，重新测量10号端子和11号端子的阻值为32.3Ω，符合技术要求阻值范围。
踩下制动踏板，重新按下一键启动开关，READY灯点亮，车辆能正常启动，测量1号端子和6号端子之间的工作电压为218.2V，符合正常电压范围。利用诊断仪重新读取故障码，没有任何故障码显示，故障彻底排除。
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