一辆行驶里程约12万km的2013年产丰田普锐维亚车（车型为ACR50-GFPGK，装备2.4 L四缸直列发动机，发动机型号为2AZ-FE），某天首次起动刚行驶5 km，仪表盘上的发动机故障灯突然点亮。
    故障诊断：维修技师用智能检测仪IT-II读取故障代码，得到的故障代码为P0012，含义是“凸轮轴位置（进气）正时过于延迟”，且为当前存在的故障，故障代码无法清除。查看故障代码P0012生成时的定格数据（图1）：EngineRun Time 368 s（发动机运行了368 s）；Coolant Temp 85℃（冷却液温度为85℃）；Engine Speed 1 780 rpm（发动机转速为1 780 r/min）；Calculate Load 61.9%（根据当前空气流量传感器的发动机负荷为61.9%）；Fuel System Status#1 CL（燃油系统控制状态处于闭环状态）；VVT ControlStatus ON（可变气门正时控制状态为工作状态）。从以上相关定格数据中可以确认发动机在中等负荷工况，发动机控制模块（ECM）已指令VVT控制处于工作状态，要求进气门提前开启，增大气门重叠角，改善燃油经济性和排放净化性。然而ECM未能通过凸轮轴位置传感器检测到进气正时实际提前变化的角度，于是设置了故障代码P0012。查阅该车维修手册得知，导致该故障代码的可能故障原因有气门正时错误、凸轮轴正时机油控制阀（OCV）损坏、OCV滤清器堵塞、凸轮轴正时齿轮总成（VVT执行器）故障和ECM故障。

    依据检查程序，首先使用智能检测仪I T-II对OCV执行主动测试：将智能检测仪IT-II到DLC3诊断连接器上，起动发动机，打开IT- II发动机暖机，选择菜单Powertrain-Engine and ECT→Active Test→Control theVVT System （Bankl），用IT-II操作OCV，检查发动机转速情况。如果VVT-i系统工作正常，发动机转速应如表1所列。但故障车在执行进气凸轮轴正时机油控制阀主动测试OCV ON时，发动机没有熄火（异常），怠速也没有波动不稳的现象，Off主动测试时的相关数据如图2所示；在逐步增大OCV驱动占空比（VVT OCV Duty）时，对比ECM指令的VVT目标学习值占空比与VVT实际变化角度，发现VVT没有提前作动的改变（图3），异常。

[1] [2]  下一页