然后按照维修手册检查该车的气门正时，正时链条无松动或跳齿，正时标记正确无误；用万用表电阻挡测量Off的电阻，为7.5Ω（规定值20℃时应为6.9Ω～7.9Ω，正常，对OCV进行通电，OCV阀芯能迅速移动，说明OCV本身无异常；找一个对比车的OCV连接到故障车的OCV导线连接器上，起动发动机，从怠速加速到2 000 r/min，可以观察到OCV阀芯能向提前侧移动，这说明ECM能输出驱动OCV控制信号；检查OCV滤清器，没有发现滤芯堵塞；检查VVT-i机油压力通道，拆下燃油泵继电器，起动发动机运转到自动熄火，拆下所有火花塞、气缸盖罩及进气凸轮轴第1道轴承盖，用手指堵住气缸盖上的VVT-i机油通道，并用起动机带动发动机运转，手指能感到有较强压力的机油冒出，这说明供应VVT-i的机油压力通道是畅通的，机油压力也正常；检查VVT执行器（进气凸轮轴正时齿轮总成），拆下带有进气凸轮轴正时齿轮总成的凸轮轴，用台钳夹紧凸轮轴并确保凸轮轴正时齿轮总成不转动，如图4所示，用聚氯乙烯绝缘带罩住除提前侧通道外的所有油道，向提前侧通道施加150 kPa的空气压力（确保不漏气，否则锁销可能难以松开），此时发现凸轮轴正时齿轮总成不能朝提前方向转动，正常情况下锁销应松开，用手能将凸轮轴正时齿轮总成朝提前方向（逆时针）平稳地来回转动。拆下VVT-i执行器盖板上的固定螺栓，分解V V T-i执行器总成，发现VVT-i执行器叶片上积满了油污，锁销也被油污卡住在正时链轮孔内不能回位（图5），因而使进气凸轮轴处于最大延迟状态，造成发动机故障灯点亮，ECM设置故障代码P0012。



    故障排除：更换VVT-i执行器。更换VVT-i执行器后，再用智能检测仪IT- IICV执行主动测试时，发动机转速瞬间下降至熄灭状态（图6）；按逐步增大1％占空比驱动OCV，此时VVT实际提前变化角度随着驱动OCV占空比的增大而接近ECM指令的VVT-i目标学习值（图7）。最后对车辆进行反复试车，故障未再出现。



    故障总结：当代发动机可变气门正时控制是基于发动机转速和负荷确定凸轮轴目标提前角度（VVT-i学习值），并且通过凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号计算VVT-i实际提前角，凸轮轴目标提前角度和实际变化角度的差异作为VVT-i系统反馈控制。 VVT-i执行器作动过程中，VVT-i实际提前值与目标学习值是相同的，通过凸轮轴正时机油控制阀（OCV）关闭VVT-i执行器机油压力通道，以保持VVT-i提前状态。ECM通过学习凸轮轴正时机油控制阀提前驱动占空比，保持VVT-i目标学习值占空比在40%～60%。本案例就是利用智能检测仪对可变气门正时系统进行主动测试，从数据流中对比VVT-i实际变化角度和目标学习值，发现VVT-i实际变化角度没有改变，从而快速准确确定了系统故障范围。

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