通过查阅维修千册，初步判断此故障代码的故障部位有6方面：换挡电磁阀SLU持续打开或关闭；阀体堵塞；换挡电磁阀SLU；变矩器离合器；自动变速器（离合器、制动器、齿轮等）；管路压力低。根据这6个方面的故障部位提示，我们进行如下分析测试。
    1．换挡电磁阀SLU诊断
      自动变速器的锁止离合器由电脑通过电磁阀控制阀体位置变换，从而实现变速器油液流动方向的改变，实现离合器的分离和接合。它替代手动挡的离合器并且通过自动控制实现相同的功能。当车速达到锁止条件时进行锁止，实现机械连接，提高变速器的传动效率；当车辆需要制动和自动换挡时实现解锁，防止发动机熄火；当变速器出现异常状况，例如变速器油温异常高时也实现分离解锁，以保护变速器零件及防止油液变质。该车的换挡电磁阀SIX即实现锁止离合器分离接合的功能，为了判断其性能好坏，用诊断仪进行主动测试，在5挡车速为60km/h时，踩下加速踏板，发动机转速没有迅速改变，表示锁止，缓慢减速停车后发动机未熄火，说明离合器解锁，由此可确定换挡电磁阀SLU并没有持续打开或关闭。
    2．变速器油压判断
    该车自动变速器采用的是电一液自动控制方式，由变速器电脑通过电磁阀改变油液的流动方向和油液压力，然后通过油压和流动方向变化实现机械状态的变换，即变速器离合器和制动器的接合与分离。在整个控制过程中，液压油起到将电子控制内容转换成机械控制方式，所以当油液压力异常时会造成变速器的非正常工作。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。造成油压异常的原因很多，例如变速器油液偏少造成压力过低，油道堵塞造成压力异常或者单向阀卡滞无法建立起油压等等，此类故障需要通过对变速器油压进行检测后才能进行下一步判断。
    油压检测是在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为分析自动变速器故障提供依据，以便有针对性地进行检修。油压试验的准备内容包括：
    （1）使发动机和变速器达到正常工作温度；
    （2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度，若不正常，应予以调整；
      （3）准备1个量程为2MPa的压力表；
    （引确定油路测压孔的位置。
    测试油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压，测试过程如下：
      （1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞紧；
    （2）拆下变速器壳体上油路测压孔螺塞，接上油压表；
    （3）起动发动机；
    （4）分别将换挡杆拨至前进挡“D”位置和倒挡“R”位置；
      （5）分别读出前进挡和倒挡下发动机怠速转速时油压；
    （6）用左脚紧踩制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取D挡位和R挡位的油压；
      （7）将换挡杆拨至空挡或停车挡位置，使发动机怠速运转1min以上。
    查看此车维修记录，该车行驶4万km时进站做过大保养，更换过自动变速器油，举升车辆接上油压测试表，显示如下：D挡时、怠速运转时为60psi；失速运转时170psi ; R挡时、怠速运转时为75psi；失速运转时230psi，根据维修资料显示，油压都在正常范围内。

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