3．电磁阀性能诊断
    拆下油底壳将换挡电磁阀SLU拆下，用万用表电阻挡检测电磁阀的阻值，阻值为5.4Ω，证明电磁阀内部线圈正常。接通12V电源，加上1个21W电灯泡，在电磁阀插脚2端能看见阀体移动，并发出工作声，由此可判断电磁阀SLU工作性能正常。
    4．单项离合器工作性能判断
    该自动变速器的导轮通过1个单向离合器与变速器壳体相连接，导轮用于改变油液从涡轮回流的方向，使其对泵轮起到“推力”作用，导轮通过单向离合器实现一个方向“锁止”固定不动，另一个方向“解锁”转动，其工作状态的改变无需控制机构，完全由与之相连接元件的受力方向来控制。它能够通过油液作用于导轮上力的方向变化瞬时接合或分离，可保证自动变速器冲击振动，同时还能够简化液压控制系统。单向离合器常见的类型有滚柱斜槽式和楔块式2种。丰田汽车多采用楔块式单向离合器，其由外环、内环和楔块组成，如图2所示。楔块在A方向上的尺寸略大于内、外环之间的距离B，在C方向上的尺寸略小于B。当外环相对于内环朝顺时针方向旋转时，楔块在摩擦力的作用下立起，因A>C，则楔块卡死在内外环之间，单向离合器处于锁止状态；当外环相对于内环朝逆时针方向旋转时，楔块在摩擦力的作用下倾斜，因C<B，则内环相对于外环可以自由滑转，此时单向离合器处于自由状态。丰田自动变速器用于液力变矩器当中的单向离合器，其外环与导轮连接，内环连接至变速器壳体固定，如图3所示。



    单向离合器的故障主要形式为不能“锁止”或不能“解锁”，它们都会影响导轮正常的工作状态，从而导致变速器故障。为了判断该故障是否由单向离合器引起，将自动变速器总成拆下，用SST专用工具检查变矩器离合器，顺时针转动SST时，离合器能自由平稳转动；逆时针转动SST专用工具时，离合器锁止。因此可确定变矩器离合器正常。
    5.阀体检查
    拆除阀体总成，检查发现阀体内部并无异物阻塞，可以排除阀体内部阻塞的情况。
    通过以上5点分析判断，根据维修资料显示的故障部位，除了自动变速器总成以外，所有故障部位都正常，由此可确定为自动变速器内部故障。
    三、故障总结
    对于自动变速器故障的诊断与维修，需要较强的理论知识作为基础，通过熟悉变速器结构及工作原理，结合维修手册对故障部位作出判断。该车的故障代码虽为变矩器离合器压力控制电磁阀，但通过检测分析发现该故障码并不是由相关零件的损坏直接导致的，这给故障判断带来困难，只能通过逐一排除的方法，将故障点逐渐缩小，最后找到故障点。由于本厂不对变速器总成进行拆卸维修，在更换变速器总成后故障排除。
 

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