一辆行驶里程超25万km、搭载2AZ-FE发动机，不配备智能进入和启动系统的2008年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车辆行驶过程中发动机有时会自动熄火，再次启动发动机，出现发动机无法启动的故障现象。将车辆停放一段时间后，有时又能正常启动，故障是最近才出现的。
    故障诊断：接车后和客户共同试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，组合仪表上无故障指示灯点亮。经询问驾驶人得知，该车的故障为间歇性的。尝试多次启动发动机，故障现象终于出现，发动机刚启动着机便立即熄火，将车辆停放一段时间后，启动发动机，发动机又可以正常启动。将发动机熄火后，再次启动发动机，又出现无法启动的故障现象。用故障检测仪（GTS）读取故障代码，在应答器钥匙ECU内存储有故障代码B2799，其含义为“发动机锁定器系统故障”。查看维修手册得知，该故障代码的设置条件及故障可能部位见表1所列。记录并尝试清除故障代码，发现当故障代码可以清除时，车辆可以正常启动；故障代码清除不掉时，发动机无法启动。

    本着由简到繁的诊断思路，决定先检查机械钥匙，且之前也遇到过因机械钥匙内部芯片问题而导致发动机偶尔无法启动的故障。拔下机械钥匙，时钟面板上的安全（SECURITY）指示灯闪烁；将机械钥匙插入点火开关后，安全指示灯熄灭，与正常车辆一致，未发现异常现象。为了彻底排除机械钥匙有故障的可能，要求客户提供备用的机械钥匙，拿到备用的机械钥匙后多次试车，故障现象依旧存在。
    检查发动机控制单元导线连接器，无损坏。查看应答器钥匙ECU控制电路（图1），检查应答器钥匙ECU的供电，1号EFI熔丝（10 A）和IGN熔丝（10 A）均正常，且熔丝连接牢靠；检查位于仪表板支架上的搭铁点E2，搭铁点E2无松动及锈蚀现象。接下来决定对发动机控制单元与应答器钥匙ECU之间的通信线路进行重点检查，考虑到应答器钥匙ECU安装位置比较特殊（在鼓风机分总成的背后），拆卸应答器钥匙ECU比较麻烦（需要拆卸仪表板和鼓风机分总成）。根据图1，首先找到通信线路中间的导线连接器AE5，检查导线连接器AE5，连接牢靠。断开导线连接器AE5，测量导线连接器AE5端子13与发动机控制单元导线连接器A24端子10之间的电阻，小于1Ω，正常；测量导线连接器AE5端子7与发动机控制单元导线连接器A24端子11之间的电阻，小于1Ω，正常；依次测量发动机控制单元导线连接器A24端子10、端子11与电源及搭铁的导通性，不存在短路故障，说明发动机控制单元导线连接器A24与导线连接器AE5之间的通信线路没有问题。接着维修人员决定拆卸仪表板和鼓风机分总成，进一步检查导线连接器AE5与应答器钥匙ECU导线连接器E15之间的线路。拆卸仪表板和鼓风机分总成，取下应答器钥匙ECU，断开应答器钥匙ECU导线连接器E15，测量导线连接器AE5与应答器钥匙ECU导线连接器E15之间的线路，无断路、短路故障。诊断至此，排除发动机控制单元与应答器钥匙ECU之间通信线路有故障的可能。

    按照维修手册的步骤，此时需要更换发动机控制单元，尝试调换发动机控制单元后，注册发动机控制单元通信ID，多次启动发动机，故障现象依旧存在。
    最终将故障点锁定在应答器钥匙ECU上，订购新的应答器钥匙ECU，到货后，装上新的应答器钥匙ECU，用故障检测仪进行机械钥匙的注册，注册完毕后试车，故障现象依旧存在，此时维修彻底陷入僵局。重新整理之前的维修思路，再次对故障现象进行仔细确认，在发动机熄火瞬间，维修人员无意间发现组合仪表的照明灯闪了一下。经过多次试车确认，只要在发动机熄火瞬间，组合仪表的照明都会灯闪－不，再启动发动机，就会无法启动。是不是发动机无法启动跟上述现象有关呢？决定弄清楚发动机熄火瞬间组合仪表照明灯闪一下的原因，怀疑是组合仪表供电不稳定造成的。查看组合仪表控制电路，测量组合仪表的供电，没有问题，找到组合仪表的搭铁点，位于气缸体的左侧（图2），发现搭铁点松动，固定螺栓未拧紧。

    故障排除：重新拧紧该搭铁点的固定螺栓后试车，发动机启动正常，故障排除。
    故障总结：该处搭铁点螺栓松动和发动机无法启动有什么关系呢？维修人员决定把这个问题弄清楚，查看电路图，发现组合仪表的搭铁点和发动机控制单元的搭铁点是共用的。在发动机启动的时候，由于发动机的抖动导致搭铁点虚接，使发动机控制单元的供电不稳定，从而出现发动机有时候可以启动，有时又启动不了的故障现象。经询问客户得知，此车在外面修理厂做过事故维修，推测之前在做事故维修时，拆卸过该搭铁点的固定螺栓，装配时忘记拧紧。

    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）