一辆行驶里程约7万km、搭载了5AR发动机和6速手自一体变速器的2012年丰田新凯美瑞轿车。车主反映：该车组合仪表上发动机故障灯偶尔点亮。
    故障排除：接车后首先试车验证故障现象，确如车主所述，组合仪表上的发动机故障灯点亮。用故障检测仪检测，发动机控制单元内存储有故障代码P2759，其含义为“变矩器离合器压力控制电磁线圈控制电路电气”。查阅维修手册得知，该故障代码的设置条件及可能故障部位见表1所列。记录并尝试清除故障代码后试车，发动机故障灯再次点亮，故障灯点亮时，车辆并没有异常现象出现。

    查看维修资料得知，在柔性锁止离合器控制过程中，发动机控制单元根据涡轮（输入）转速传感器 （NT）、输出转速传感器（NC）、发动机转速（NE）、发动机负载、发动机温度、车速、变速器油温度和挡位选择来控制变矩器锁止。通过比较发动机转速（NE）和涡轮转速（NT），发动机控制单元确定变矩器的锁止状态。通过比较涡轮转速（NT）和输出轴转速（NC），发动机控制单元计算实际变速器挡位。条件满足时，发动机控制单元通过向换挡电磁阀SLU施加控制电压来请求“锁止”。换挡电磁阀SLU接通时，向锁止继电器阀施加压力并锁止变矩器。如果发动机控制单元检测到在请求锁止后却仍未锁止，或在未请求锁止时却发生锁止，则发动机控制单元确定换挡电磁阀SLU或锁止系统性能存在故障，发动机控制单元将点亮发动机故障灯并存储故障代码。
    根据上述柔性锁止离合器控制原理及故障检测仪检测结果，维修人员决定对上述可疑故障点进行排查。查阅换挡电磁阀SLU相关电路（图1），首先断开导线连接器E8检查，连接器连接牢靠，端子未见异常。断开发动机控制单元导线连接器E26，测量导线连接器E26端子7与导线连接器E8端子14之间的电阻，小于1Ω，正常；测量导线连接器E26端子6与导线连接器E8端子5之间的电阻，小于1Ω，正常。连接导线连接器E8，测量导线连接器E26端子6与端子7之间的电阻，为5.5Ω（环境温度为20℃时，正常的电阻为5.0 0～5.5Ω），正常，排除导线连接器和相关线路有故障的可能。拆卸变速器油底壳，找到换挡电磁阀SLU，目视检查，确认换挡电磁阀SLU外观无异常；检查换挡电磁阀SLU的线路，线路完好、无破损。断开换挡电磁阀SLU导线连接器，测量换挡电磁阀SLU端子1和端子2之间电阻，为5.5Ω，正常；将连有一只21 W灯泡的蓄电池正极引线连接到换挡SLU电磁阀的端子2上，将蓄电池负极引线连接到换挡SLU电磁阀的端子1上作动作测试，电磁阀移动并发出“哒哒”的声音，排除换挡电磁阀SLU有故障的可能。清洁变速器阀体总成、电磁阀后装复试车，故障立马出现。维修人员尝试更换发动机控制单元，更换上同款试乘试驾车的发动机控制单元后试车，大约10 min，故障重现。之前检查相关的线路、换挡电磁阀SLU都没有发现故障，而在拆检变速器阀体总成后，故障频率越来越高，难道故障点在变速器阀体上？带着这样的疑问，维修人员再次拆下阀体进行仔细检查，测量换挡电磁阀SLU的电阻并对其进行动作测试仍未见异常。在静态下测量线束连接器导线连接器A与换挡电磁阀SLU导线连接器之间的线路（图2），发现线路导通正常，但当用手轻轻晃动变速器线束时，偶尔出现断路现象，确定故障部位。



    故障排除：更换变速器线束后试车，故障消失，故障灯没有点亮。交车1个星期后进行电话回访，客户反映车辆一切正常。
    故障总结：该车发动机控制单元内存储有故障代码，故障代码可以清除，故障是由于导线连接器偶尔接触不良导致的，故障部位较为隐蔽，在静态下测量正常，故障只有在振动状态下出现，这给故障的排除增加了一点难度。

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