一辆行驶里程约3万km、搭载4AR-FXE发动机和ECVT变速器的2015年丰田凯美瑞混合动力轿车。车主反映：该车辆在市区正常行驶过程中，组合仪表突然报警，出现“检查混合动力系统”的提示信息，同时发动机故障灯点亮。
    故障诊断：接车后试车，踩下制动踏板，按下电源开关，车辆进入READY ON状态，组合仪表上辅助蓄电池充电指示灯点亮，说明此时辅助蓄电池处于不充电状态。连接故障检测仪（GTS），在混合动力系统中读得当前故障代码“POA08-264 DC/DC转换器状态电路”，记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。查看维修资料得知，该故障代码的设置条件及故障可能部位如表1所列。

    根据上述的检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进行逐一排查。首先检查逆变器冷却系统，冷却液量充足；检查逆变器冷却系统软管，无扭曲和阻塞；用故障检测仪对冷却风扇执行动作测试，冷却风扇正常运转，排除逆变器冷却系统故障的可能。将电源开关置于OFF状态，将电缆从辅助蓄电池负极（－）端子上断开，拆下维修塞把手，等待10 min，用万用表（设定为750 V或更高）测量带转换器的逆变器总成检查点的端子电压为0 V。根据图1检查发动机室2号继电器盒上熔丝DC/DC IGCT和熔丝IGCT-MAIN，未见异常；从发动机室继电器盒和接线盒总成拆下熔丝DC/DC-S检查，未见异常。从带转换器的逆变器总成上拆下逆变器上盖（发电机电缆侧）和逆变器上盖（电动机电缆侧），用兆欧计（设定为500 V或更高）测量发电机导线连接器端子I（端子w）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为1.2 MΩ（标准值为1 MΩ或更大），正常；测量电动机导线连接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为1.2 MΩ（标准值为1 MΩ或更大），正常，排除发电机电缆和电动机电缆故障的可能。

    将电缆连接到辅助蓄电池负极（－）端子上，检查AMD端子电压，AMD端子通过发动机室3号线束连接到发动机室继电器盒和接线盒总成内连接器1K端子1（图2），用万用表测量连接器1K端子1的电压，为10.58 V（正常情况下，应与辅助蓄电池电压相同，此时测得辅助电池电压为12.48 V），不正常。检查连接器1K无异常，晃动发动机室3号线束，发现连接器1K上的固定螺母有轻微松动，同时端子1的电压发生改变，在10.58 V～12.48 V变化。拆下连接器1K上的固定螺母，发现端子1表面和固定螺母表面都有电弧烧蚀的痕迹（图3），至此，确定故障由连接器虚接所致。



    故障排除：用砂纸打磨处理端子1表面和固定螺母表面，并以标准力矩8 N·m拧紧固定螺母，测量连接器端子1的电压，为12.48 V，晃动发动机室3号线束，电压保持不变。清除故障代码后试车，故障现象消失。交车1周后电话回访，车主反映车辆一切正常，故障彻底排除。

    相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）