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维修小结：需熟练运用维修手册和诊断仪数据流来判断故障点，要遵循维修手册中的步骤进行排查，对故障点位置的排查思路也要清晰。混合气过稀故障的描述燃油修正值与反馈补偿值有关，而与基本喷油持续时间无关。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正，短期燃油修正值指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀，这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。
各发动机间的差别、日积累月造成的磨损和故障环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。判断空燃比并进行喷射量修正的空燃比控制，能够充分用于发动机故障诊断（图2）。
空然比修正值如图3所示，先看SFT（短期修正值），①区与②区在“－”、“＋”两侧（减量侧、增量侧），为异常状态。再看SFT＋LFT（长期修正值），③区与④区为实现理论空燃比，修正值大幅度偏向“－”、“＋”侧，为异常状态，DTC记忆故障码；⑤区空燃比修正幅度比通常（±15％以内）大，可能为异常状态（可能存在发动机零件变化、电子元件参数变化）；⑥区空燃比修正幅度正常，为正常状态，此时空燃比控制在理论空燃比。
维修点评：第一点，作者查阅故障车的数据流，并结合进气量数据与大气压力数据来说明进气信号异常，还写出了燃油修正系数与进气压力之间的关系表，与作者商榷，表2的严谨性如何？是否有理论依据或实验数据来支撑？建议在做此结论之前，应说明引用理论的依据，如果是自己总结的经验，应以经验数据进行说明备注。
第二点，作者对故障原因的分析结论是不正确的，请看作者写的这段话“更换空气滤芯后，该车故障被彻底排除，由于使用假冒伪劣滤芯，在滤芯脏污堵塞后导致进气量严重不足、混合气过稀、加速不良、故障灯报警”。虽然故障车所有数据都指向混合气稀，但作者却简单的将空气滤清器堵塞与混合气稀划了等号。
虽然作者最后对燃油修正系数进行了解释，但我认为并没有真正搞懂燃油修正系数与进气量之间的关系。我们对作者提供的数据简单做个对比，问题滤清器：转速899r/min，进气量3.34mg/s，喷油量2.81ms；正常滤清器：转速795r/min，进气量3.57mg/s，喷油量2.68ms。排除喷油器堵塞的原因，引起喷油器喷油脉宽不同是单位时间进气量的数据不同所致，脏堵的滤清器，单位时间进气量小，电脑就会减少喷油量。但空气滤清器发生堵塞的极大可能是不均匀堵塞，这次遇到的可能是空气流量计检测部位堵塞严重，这种可能性是最大的，因为空气导流的问题，在空气流量计部位容易产生更大的吸力，这个部位发生堵塞的概率更高。但其他部位呢？有可能堵塞严重，也有可能堵塞不严重，这样，电脑就无法按照空气流量计的信号精确的检测计算进气量了。
