一辆行驶里程约12万km、发动机排量1.6L的丰田卡罗拉自动挡轿车。车主反映：该车油耗为百公里约10L。在与其它同款车比较后，发现其它车辆的油耗都在百公里7～8L/左右，现到店维修，初步诊断该车为油耗偏高。

    故障原因分析：引起汽车油耗偏高的原因有很多，包括有点火、进气、供油、发动机控制、发动机机械等方面。甚至诸如胎压不正常、轮胎磨损、制动系统故障、机油粘度过大等方面均可造成油耗异常偏高。甚至是燃油标号及品质、道路和驾驶习惯、天气情况等都有影响。

    故障原因检查与确认：
    1．经检查胎压正常，制动系统正常，使用的机油及燃油等均正常。
    2．经过路试，汽车发动机的动力性很好。
    3．使用汽车发动机故障诊断仪进行发动机电控系统的检查，未发现有故障码。
    4．按照故障诊断流程，决定先检测发动机供油系统的压力是否正常。经检测并对比维修手册数据，在怠速时燃油压力为250kPa，急加速和大负荷的燃油压力升至约300kPa，数据表明燃油系统油压是正常的。
    5．检查发动机气缸密封性。依据气缸密封性检测步骤，先确保电池电量充足，而后拆出4个火花塞，拔掉4个喷油器插头，保证检测操作时安全，组装好发动机气缸压力表并归零，把压力表按压在发动机火花塞处，打开点火开关，使用启动机带动发动机运转，每个缸测2次，取平均值得到气缸的压缩压力。检测数据显示各缸压缩压力均在1.4MPa左右，说明气缸压缩压力正常。
    6．检查燃油喷射系统，如果喷油器的喷油雾化质量不好，或者是密封性不好均会造成混合气的质量下降，影响燃油经济性。因此，把喷油器全部拆下，进行清洗和测试，检测数据也在正常范围内。
    7．连接发动机故障诊断仪，读取动态数据流，得到如表1所示数据。

    8．通过查询维修手册，并对比了同型号汽车怠速的相关数据，跟进气相关数据流分析，该车在进气温度信号、冷却液温度信号和节气门开度信号等相关的数据是准确的，同时在点火提前角信号、怠速控制阀步长信号、发动机转速信号、空燃比信号和前氧传感器信号等相关信号数据都基本和正常数据偏差不大；经仔细对比发现在2个数据上有些偏差，分别是进气压力传感器信号和后氧传感器信号数据。
    9．故障原因分析：进气压力传感器信号和后氧传感器信号数据有偏差，根据数据显示发动机进气量有少许偏大，进气量大了反映到喷油脉冲控制上就相当于进空气多了要适当多喷油；因此开始重点检修发动机进气系统及氧传感器：拆下空气滤清器以及进气总管、节气门体、进气歧管等，同时使用化油器清洗剂全面清洗清洁相关怠速阀、节气门体等，并检查整体有无变相和裂纹、破损等情况。经查，部件均正常。再根据后氧传感器信号有偏差的情况，拆下安装在三元催化器后面的氧传感器，检查氧传感器情况，发现已经探头上有不少的积碳，清洁探头通气孔并吹干后再次装车。然后，按规定力矩及流程安装好所拆卸的零部件，打开点火开关，连接诊断仪，清除故障码后启动发动机，并通过诊断仪对怠速阀做了基础的设定。而后维持发动机怠速运转，再读去发动机相关数据流，发现进气压力传感器信号仍然存在偏差，而后氧传感器信号数据偏差缩小。
    通过上述情况，可以知道，问题还是出在进气系统，再次对进气系统进行详细检查，最后发现有个细小的真空管有龟裂老化的情况，取下后检查，发现该管路因老化而龟裂，有轻微漏气情况。更换新的真空管后再次读取数据流，发现进气压力传感器信号恢复正常。
    采用综合路况试车，结果百公里汽车油耗为7.8L，达到客户的期望值，故障排除。
    结束语：本例故障原因其实很简单，但因为多次检查都忽略了检查真空管的情况而导致做了很多无用功。所以在实际操作中，我们一定要秉承严谨的态度，做常规检查时一定要仔细认真，特别是针对已经发现问题指向一个方面的时候，更要特别关注和问题相关的零部件的检查。另外就是从技术分析角度来说，汽车发动机ECU是接收到各个传感器相关发动机即时信号，依据信号的变化来调节各个执行器的动作，然后再同时依据氧传感器的信号修正各执行器的动作；形成闭环控制。但对于没有故障代码出现的情况，更要学会通过分析发动机运转的数据流，通过数据流可以初步判断哪些信号数据有偏差，进而不断的缩小故障范围。

相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）