一辆配备IUZ- FE型V8发动机的雷克萨斯LS400轿车。该车早晨出车前，发动机无规律地不能启动。偶尔能着车，一加油就熄火。
    因为当时是冬天，连续启动不着，发动机排气管有水分，细一闻有汽油味，可能是淹缸了，急忙将各缸火花塞拆下，果然已经濡湿，把火花塞吹干装复。再启动，着车了，再一加油，又熄火了。
    开始怀疑节气门位置传感器有问题，经过检测，有正常信号电压输出。一般电控发动机不能启动、熄火的故障原因有以下几种：各缸喷油器不喷油、火花塞不跳火或气缸压力不够（由机械故障引起的）等等。根据该车故障现象分析，可能是有关电路接触不良导致的故障。
      雷克萨斯LS400 1 UZ-FE发动机的点火控制电路如图1所示。

    曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号先通过发动机电脑，然后再传至点火模块。也就是说发动机电脑中的微处理器根据G和NE信号确定点火正时，再用来自其它传感器的信号修正后，电脑将IGT信号送至点火模块。IGT信号中断后，点火模块中的晶体管TR2也关掉。结果会导致流至点火线圈的初级电流中断，使点火线圈中的次级线圈产生1个高电压（约20～35kV ），从而使火花塞跳火。与此同时，初级电流中断时产生的反电动势，使点火模块产生1个IGT信号送到电脑，电脑用这个信号检测点火是否实际发生，再控制喷油器喷油。
    分析到这里，我们把注意力放在点火模块上，电路图如图2所示，IUZ-FEV8发动机有2个点火模块，1号点火模块插头有4根线，2号点火模块插头有5根线，多了1根转速表信号线。检测步骤如下：

    第1步，将点火开关置于“ON”挡。
    第2步，测量B（＋）→E，C（－）→E之间电压，有12V电压，正常。
    第3步，把喷油器线束拔下，启动发动机用示波器分别测量1号和2号点火模块，IGT→E与IGF→E之间应有如图3所示的电脉冲信号。结果，1号点火模块无IGF信号，其它信号未见异常；2号点火模块无IGF信号，而且转速表无读数。

    正在一筹莫展之际，无意中推了一下2号点火模块插座，示波器上又出现IGT和IGF信号。由此可判断可能是插头接触不良，赶紧将2个点火模块插头拆下来检查。插头导线果然松动，重新焊接牢导线，试车，一切正常，故障排除。
    事后，我们分析由于2号点火模块插头虚接，有时发动机可以着车，因为只有一半气缸工作，只要一加油，发动机振动剧烈，引起导线松动断路，继而熄火。1号点火模块无IGF信号，IGF信号是点火反馈信号，作用是在点火系统完成正常点火的同时，点火模块向发动机电脑发出IGF点火确认信号，即将点火线圈初级电路通断的信号反馈给ECU，在发动机工作过程中，当IGF信号连续3-5次无反馈时，ECU就判断为点火故障，发出指令强制停止喷油器工作，以免造成缸内喷油过多，引发再次启动困难或加大三元催化器负荷。这样一来，故障表现当然是发动机熄火。

相关资料：雷克萨斯LS400轿车维修手册