摘要：本文主要介绍一辆广汽丰田凯美瑞200G轿车在无故障代码显示的情况下，出现发动机怠速严重发抖、加速不良甚至怠速熄火的故障诊断与排除。该故障是由于炭罐电磁阀内部卡滞失效，导致漏气造成的。在发动机自诊断系统显示无故障码的情况下，根据对数据流及炭罐电磁阀工作原理的分析，最终分析出故障原因，并加以排除。

    1 故障现象
    一辆2014款广汽丰田凯美瑞200G轿车。车主反映该车于2015年10月购买，共行驶1.98万km，车况一直正常，但是近期出现了发动机怠速抖动大、噪音大、低速行驶性能差、油耗显著增大、怠速有时自动熄火的现象。检查仪表板无发动机故障灯显示，用诊断仪检测亦无故障码显示。启动发动机，怠速约700 r/min，确如车主所说抖动较大，开启空调，发动机抖动更为明显。观察排气管稍有黑烟，且有异味。关闭空调系统，低速行驶，发现车辆行驶性能较差，松开加速踏板时发动机抖动。

    2 VSV炭罐电磁阀的结构原理
    VSV炭罐电磁阀的工作原理如图1所示，活性炭罐到进气歧管的通路由电磁阀控制，而电磁阀由发动机控制单元（ECU）的负荷信号来控制。炭罐电磁阀通过电脉冲宽度的调制信号来控制1个常闭阀门的开启，也就是说ECU根据发动机不同的运行条件，以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，从而控制净化炭罐的真空。发动机怠速（进气量较少）或温度较低时，电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸气不能被吸入进气管。

    3 故障检测诊断
    首先我们用传统的思维方法和维修思路进行了尝试，都走不通，于是考虑读取数据流，进一步进行分析。启动发动机，使车辆保持怠速运转，然后连接诊断仪，选择车辆诊断并选择丰田凯美瑞车型，再进一步选择汽车发动机故障诊断的数据流。从下面的数据分析中发现该车的AFS（空燃比传感器）电压值已经接近5.0 V，严重偏离丰田车型AFS传感器的3.0 V标准值，说明混合气过稀、有气体未经过空气流量计而进入燃烧室，可能有漏气的地方［[2]。数据流显示如图2所示。

    用垫布垫着铁钳，夹住炭罐电磁阀到进气歧管的软管（注意操作力度要适当，钳得太紧会将软管夹破，太松又容易漏气），发现发动机转速一下子提升了许多，观察数据流发现AFS传感器的电压值降到了大约3.2 V，已达到标准范围。
    最后我们判断故障可能存在于VSV电磁阀上，打开发动机舱盖，拆开vsv电磁阀上的2条软管，再拆下VSV电磁阀上的电路插接器，将VSV电磁阀拆御下来。检查VSV电磁阀的电阻值为30Ω，符合27-33Ω的标准值范围。用压缩空气检查vsv电磁阀的管路导通情况，正常的vsv阀在不通电时，从E侧吹入压缩空气，气体是不能从F侧流出的，如图3所示；在接通12V电源时，从E侧吹入压缩空气，气体可以从F侧流出，如图4所示。经过检查，发现拆下的VSV电磁阀在不通电的情况下，压缩空气也可以从F侧流出，说明这个VSV电磁阀出现问题，是故障原因所在。



    4 故障排除
    根据上述分析与检测，判断故障就是出在这个VSV电磁阀上，更换新的vsv电磁阀试车，测量数据正常，发动机工作平稳，故障排除。
    5 结束语
    在现代汽车维修中，除了有扎实的基础知识外，还必须有先进的现代化检修设备，结合数据流、故障码等多方面去分析研究，才能更快、更好地排除故障，成为一个出色的维修技师。

相关资料：2017款丰田凯美瑞原厂维修手册（含电路图）