一辆行驶里程约10.2万km、配置1.5L发动机、AT变速器的2013年丰田致炫。该车突然无法加速，接着自行熄火，重新启动车辆发现发动机无法启动；询问客户得知，此现象在8月21日也曾经出现过，当天拖车至店内，又可以启动，故障未再现，后未再发生过。
    故障诊断：技师开车过程中故障再现，此故障当时在慢速匀加速行驶时发现，无任何其他特定条件；未发现有任何故障灯点亮。技师检查，发现重新打开点火开关后，发动机故障灯会延迟几秒才点亮，车辆无法启动，连接CTS发现与车辆无法通信，如图1所示。

    根据现象分析可能故障原因：①发动机主体ECU电源电路断路或接触不良；②发动机主体ECU接地断路或接触不良；③发动机主体ECU内部故障；④CAN通信线路故障。
    检查分析可能故障原因：①进行DLC3电缆检查，发现CAN-H和CAN-L故障、通信失效；测量DLC3的4和16号针脚间电阻为60.5Ω（标准值为54～69Ω），各自分别对地、+B间电阻均大于10kΩ，故而通信总线本身无任何故障；②测量发动机主体ECU B63-3 （E1）与车身间的电阻为0.3Ω（标准值小于1Ω），检查其端子接触压力良好、无腐蚀、进水、松旷等迹象，说明发动机主体ECU接地电路无异常；③测量发动机主体ECU的F145-3 （BATT）与车身间电压为12.37V（标准值为11～14V）；④点火开关ON测量Fl 45-8（IGSW）与车身间电压为12.30V（标准值为11～14V）；⑤测量F145-1（+B）、F145-2 （ +B2）与车身间电压为0.014V（标准值为11～14V），由此说明此处有异常；⑥查看电路图发现+B和＋B2由EFI继电器控制供电，检查此继电器为作动所致，测量发动机主体ECU的F144-6（MREL）针脚无正极电源输出（如图2所示），对其施加正极电压，EFI继电器作动正常且发动机主体ECU的＋B和＋B2针脚与车身间电压均为蓄电池电压，说明除发动机主体ECU之外的EFI控制线路无异常故障；⑦检查发动机主体ECU其他相关线路均未发现异常，查看其相关线路以及发动机主体ECU未发现任何认为拆装、改装、腐蚀等迹象。

    故障排除：经过以上检查分析其故障真因为发动机主体ECU内部电路故障所致。更换发动机主体ECU，装车，测试，发动机可正常启动，车辆无任何故障，故障排除。
    故障总结：通过以上故障检查分析，对于系统工作原理必须要求充分理解。

相关资料：2013-2017年丰田致炫、威驰、致享、雅力士维修手册（含电路图）