客户反映：该车在行驶中突然发电机充电指示灯亮及发动机故障灯亮，混合动力系统也不给大电池充电。当时行驶的车速大概是50-60KM左右，亮灯后车辆行驶十几公里后就自动熄火，熄火后当时无法起动，等待十几分钟后又可以起动，起动后行驶一会后就再也无法起动，当时天气良好。

故障确认：技师接到车后确认发动机故障灯和充电指示灯常亮，用GTS读取故障码是P0A08-264 --DC/DCDC/DC转换器状态电路，清除故障码后，打开点火开关使主继电器灯亮后，着车发动机故障灯和充电灯马上又点亮。发动机工作时读取数据流发现的确不给混合动力电池及辅助电池充电。并且发动机故障灯马上又点亮了，故障现象同客户反映一致。
故障部位：1.保险丝 2.线路 3.混合动力传动桥 4.带转换器的逆变器总成 5.动力管理控制ECU 6.辅助蓄电池

1.首先检查辅助蓄电池开路电压只有11V左右，对辅助电池进行充电后检测有12.3V，分别检查熔断丝和保险丝没有断路，检查各连接器插头连接牢固，没有松动现象。可以排除保险及连接器故障。
2.检查发电机电机马达1分别是O1-1、2、3脚与车身接地电阻为2兆欧，标准电阻是1兆欧或更大。 检查电机马达2的电阻分别是n1-1、2、3脚与车身接地电阻为2兆欧，标准电阻是1兆欧或更大；检查发动机室3号线束C1-1与1K-1的电阻是0.15欧姆，标准值是始终小于1欧姆；检查逆变器总成连接器A13插头的A13-3与车身接地的电压为12.9V,规定值为与辅助电池电池电压相同；检查逆变器总成连接器A13插头的A13-1与车身接地电压，电源开关转至ON,检测的电压为12.9V,规定值为与辅助电池电池电压相同。检查逆变器总成连接器A13插头的A13-5与车身接地电阻，电源开关转至off，检测电阻为128欧姆，规定值为120-140欧姆。说明线路正常。检查逆变器冷却系统及水泵工作时有震动，说明工作正常。



3.检查混合动力传动桥的马达1、2的电阻，马达1为71.4兆欧，马达1为84.6兆欧，都在正常范围内；通过读取混合动力系统的数据流分析发现+B的电压只有11.5V,而发电机又显示发电量是262V,(如图3)混合动力传动桥的发电机发电，但辅助蓄电池为什么不充电呢？
4.难道是混合动力管理控制ECU有问题？检查动力管理ECU的线路，检查有12V电源，地线对地正常，检查动力管理ECU至逆变器的线路也正常，根据以上检排查，现在只剩下逆变器和动力管理ECU存在可能，我们同另一台车对调动力管理控制ECU后，用GTS进行学习后着车故障依旧。
5.根据维修手册检查辅助蓄电池输出的电流和电压，将AC/DC400A的探头连接到辅助蓄电池正极引线上，把点火开关转到ON(READY),并静止车辆直至流入辅助蓄电池的电流变为10A或更小。当打开大灯和鼓风机及后窗除雾器开关时，检测自辅助蓄电池流出的电流为15.3A,正常是0A或更小。根据维修手册检测辅助蓄电池电压，把点火开关转到ON(READY),当打开大灯和鼓风机及后窗除雾器开关时的电，压只有11.6V,标准是13-15V,电流及电压都不在正常范围内;可以判断是逆变器内部故障。
6.更换逆变器总成，安装好其他附件，加满冷却液后，试车正常，故障排除。

维修总结：混合动力车辆转换器（电池DC/DC转换器）将HV蓄电池的直流244.8V转换为直流12V，如车辆照明音响和ECU系统等部位供电。此外，其对辅助蓄电池充电。晶体管桥接电路先将直流244.8V转换为交流，并经变压器降压后。然后经整流和滤波（转换为直流），转换为直流12V。混合动力车辆转换器控制输出电压，以保持辅助蓄电池端子处的电压恒定。由于该车辆转换器控制没有输出电压，所以才导致辅助电池警告灯常亮及混合动力系统电池不充电的故障。

相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）