启动后踩加速踏板，发现发动机的转速最高也只能够上升到3 000 r/min，且此时有轻微怠速不稳的现象（发动机转速时高时低），说明空气流量计出现故障后，发动机采用节气门位置传感器代替空气流量计来计算进气量了（丰田卡罗拉的失效保护设置）。既然置换元件没用，那么准备先查电路，查看卡罗拉电路图电控发动机部分，发现空气流量计有5个端子，其中1、2号端子连接进气温度传感器，3号端子是＋B（来自EFI继电器），4号端子连接搭铁，5号端子是信号（电压从1～5V变化，随着空气流量的增加电压增大）。用下型线将空气流量计的元件端及线路端接好，并引出夹子，启动车辆，准备测量5号端子的变化情况以及相关数据流。

    但是这个时候，突然间发现连接好丁型检测线后仃型线的两头分别连接在传感器的插接器之间，在中间线取信号），启动后发动机的故障现象突然消失了。读取发动机系统故障码及数据流，发现发动机系统无故障码，而空气流量计显示的数据流信号为1.3 g/s。踩下加速踏板，随着发动机转速的升高，空气流量计数据流信号从1.3 g/s开始慢慢变大（变化规律符合维修手册规定的变化值），并且发动机转速从原来的最高只能到3000 r/min升高至6 000～7000 r/m i n，正常，故障现象消失。笔者怀疑是空气流量传感器接触不良引起的故障（用了丁型线把空气流量计插接器之间连接牢靠后，故障自然消失）。仔细检查空气流量计线束端插接器（图3），发现空气流量计3号端子密封防水保护套有脱出迹象，且线束铜芯有外露现象，怀疑是供电接触不良导致输出信号有误。处理空气流量计线束端插接器，故障排除。

    那么，排除故障时替换空气流量计出现电压高的故障又是什么原因呢？带着疑问检查另一辆车的空气流量计（图4），发现插接器4号端子出现变形。将4号端子修复后安装到发动机上试车，发动机运转正常。

    此次排除故障中，车辆和用到的元件都是学生实训用具，由于经常拆装、插接导致元件及线路断路和接触不良。所以在以后上课时要注意学生基本操作规范的培养，而实训的设备也要多维护，否则课堂上容易出现一些意外情况。作为汽车维修从业人员，在修车过程中应该注意每一步操作对汽车元件以及相关零部件的保护和处理，否则容易出现原来的故障没有修好，新的故障又出来的情况，这样浪费人力、物力以及时间。在排除故障的过程中，我们需要多分析、思考并且熟知相关原理才不会走弯路。