北汽新能源汽车股份有限公司推出的新能源EC180电动汽车，比燃油车更经济，比低速电动车更安全，在动力方面由峰值功率30 kW的电机和容量为20.3 kW·h的三元锉动力电池单元构成，辅以北汽新能源自主研发的e-Motion Drive超级电驱技术，通过对电池、电机和电控“三电”系统的高度集成和技术创新，使得该车在整车电动化方面具备了高集成、高效率、高安全及低能耗、低辐射的功能。

    由于新能源汽车维修与传统汽车维修存在较大的差别，对于汽车专业维修人员的维修技能来说，在故障诊断、维修方式方法上是一个巨大的挑战，需要作出相应的改变。因此，只有不断学习掌握新能源汽车维修新知识、新技术，才能跟上新能源汽车飞速发展的步伐，更好地进行新能源汽车的维修作业，更好地促进汽车服务行业的发展。

 

1故障现象

    一辆2018年产北汽巨C180新能源汽车，行驶里程688.7km。用户反映该车打开点火开关后仪表板显示正常，READY指示灯正常亮起，换入“D”挡，松开驻车制动后踩加速踏板，车辆无法正常行驶，连续踩加速踏板车辆以低于5 km/h的速度行驶，且会发出“咯嗒嗒”的声音，同时车辆出现连续抖动后停止前进，再次踩加速踏板时车辆也无法移动。换入“R”挡，车辆故障现象一致。该车空调系统无法正常工作，但是车窗升降等功能正常。

2检查分析

    维修人员接车后试车，故障现象跟用户描述一致。踩加速踏板时电量掉至10％以下，充电桩充电时很快就显示“充电已完成”，实际电量并未充满。

    由于教学需要，车辆加装了故障开关，在此之前就出现过电量不足的问题，所以最初以为是低压蓄电池给整车供电外还给故障开关供电引起电压过低导致故障现象。于是，拆下低压蓄电池负极，重新搭上后故障没有改善。更换新的低压蓄电池后，故障依旧存在，所以排除了这个原因。动力电池充不进电，首先考虑是否是动力电池总成问题，将车辆进行举升，查看动力电池序列码，经4S店查询得知，该车动力电池由合肥某电池厂家生产，于是通过厂家给的电池系统程序将该车的电池管理系统（BMS）和电机控制器（MCU）进行控制程序刷写。

    刷写完毕后，重新打开点火开关，仪表显示正常，READY指示灯正常显示，松开驻车制动，换挡旋钮旋至“D”或“R”挡，轻踩加速踏板，车辆彻底不动，同时出现掉电现象，电量报警。

    用诊断仪刷完程序后充电，充电指示灯正常显示，10s后熄灭，此时充电桩依然显示充电中，实际电量并未充进，充电电机总成上绿灯闪烁至熄灭。打开点火开关后，电量指示满电，踩加速踏板电量掉至红线，车辆彻底不动，处于静止状态。分析引起EC180电动汽车高压不上电故障的原因有很多，如图1所示。

    读取到故障码“P118522—电池单体电压不均衡”和“P118E21—电池单体欠压”，且无法清除。查看数据流，单体电芯最高电压为3.91V，偏高（图2）。根据故障现象及故障代码，初步确认可能的故障点为低压蓄电池电量过低、动力电池电量过低及动力电池过热。