怀疑节气门及进气道内的积炭会影响到发动机的正常进气的流通，从而引起发动机混合气过浓故障。考虑到该款发动机进气歧管为工程塑料制品，不易频繁拆装，节气门也不易拆卸。

    故障排除：在发动机熄火状态下，断开蓄电池负极电缆，用清洗剂对节气门阀体内侧进行了反复清洗，再将蓄电池负极电缆安装到位，重新启动发动机，发动机启动着车后，加速顺畅，怠速平稳，经反复路试，故障现象没有再次出现，至此故障排除。

    再次读取发动机怠速时的数据流，各项数据流恢复至正常，尤其短时燃油修正及长时燃油修正值均在±8％以内，空气质量流量传感器数值为2.06g/s、氧传感器1号与氧传感器2号数值均在0～1V之间跳变，计算负荷36.5%。

    注：丰田1 ZR-FE发动机清洗节气门时，如果不断开蓄电池负极电缆，清洗节气门后很可能会造成发动机怠速高及游车现象。

    故障总结：本案例其实并不复杂，主要是由于节气门阀体及进气管道长期没有清洁而引起的脏堵（积炭），造成发动机工作时，进气量不足，混合气偏浓而引起的发动机故障灯报警。当发动机ECM检测到混合气偏浓时，长期燃油修正一直处于减油状态，故发动机加速无力。

    燃油修正值与反馈补偿值有关，而与基本喷油时间无关。发动机燃油修正包括短期和长期燃油修正，短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。加热型氧传感器（S1）的信号指示空燃比与理论空燃比相比是偏稀还是偏浓，这使得燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。

    由于各发动机之间的差别，因发动机长期磨损和使用环境的改变等因素都会使短期燃油修正同中心值有所偏差。长期燃油修正控制全面燃油补偿，用来补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。

    如果短期燃油修正值和长期燃油修正值都比预定值偏稀或偏浓，这会被判定为一个故障，ECM将亮起MIL灯并设置DTC。

    提示：当设置DTC P0171时，实际空燃比偏稀；当设置DTC P0172时，实际空燃比偏浓。如果车辆耗尽燃油，则空燃比偏稀并会设置DTCP0171，MIL灯随后亮起。

    当短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和在20％内（且发动机冷却液温度超过75℃）时，系统将正常工作。

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