监视描述：在闭环燃油控制下，燃油喷射量与ECM估算的量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变。如果短期燃油修正值持续出现偏差，则会调整长期燃油修正。与ECM估算的燃油喷射量的偏差也影响燃油修正平均学习值，该学习值是短期燃油修正平均值（燃油反馈补偿值）和长期燃油修正平均值（空燃比学习值）的综合值。如果燃油修正平均学习值超出故障阈值，ECM将其视为燃油系统发生故障并设置DTC。

    如图3所示为燃油系统修正A值，当燃油修正平均学习值为35%或大于35％或者学习值为－35％或小于－35%，ECM则将其视为燃油系统有故障。

    丰田汽车公司检查程序提示：使用智能检测仪读取定格数据。一存储DTC时，ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时，定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓以及其他数据。

    空气燃油混合气过浓可能会导致加热型氧传感器电压低。检查是否存在导致发动机在混合气浓的情况下运行的条件。

    空气燃油混合气过稀可能会导致加热型氧传感器电压高。检查是否存在导致发动机在混合气稀的情况下运行的条件。

      （1）将智能检测仪连接到DLC3。

      （2）启动发动机。

      （3）打开检测仪。

      （4）使发动机以2500r/min的转速运转约90s以使其暖机。

      （5）选择以下菜单项：Powertrain／Engine and ECT/ActiveTest Control the Injection Volume forA/F Sensor。

      （6）在发动机怠速状态下，执行“控制A/F传感器喷油量”，操作（按下RIGHT或LEFT按钮以改变燃油喷射量）。

      （7）监视检测仪上显示的加热型氧传感器（S1）和加热型氧传感器（S2）（O2S B1  S1和O2S B 1S2）的输出电压。

    结果：加热型氧传感器（S1）根据燃油喷射量的增加和减少做出反应：25％=浓输出：高于0.5V；－12.5％=稀输出：低于0AV。

    注：加热型氧传感器（S1）存在数秒钟的输出延迟，加热型氧传感器（S2）存在约20s的最大输出延迟。