通过电源分配图可以得知，图中数字1就是主车身IG供电的保险丝，而该保险丝有异常供电可能的原因有很多：第一，保险丝供电设备存在短路或者线路与电源短路的情况；第二，1号IG1继电器故障（内置在主车身控制单元板内的继电器）；第三，1号IG1继电器控制线与电源短路。

    考虑继电器是内置的，检测比较麻烦，决定先从最简单的保险丝检查。从图中可以得知，保险丝1到7都是并联的状态，所以如果其中任何一个保险丝供电异常，都会导致所有的保险丝都会供电，首先将1号保险丝拔下，测量保险丝的输出端与搭铁的电压为0V，正常。说明该保险丝供电的部件以及供电的线路无任何异常，测量其保险丝的输入端与搭铁的电压为12V，异常，而该保险丝一直有电是由于其他保险丝的影响，为了快速判断到底是哪个保险丝的问题，使用万用表一直监测1号保险丝输入端与搭铁的电压，然后分别断开2至7号保险丝，终于发现了问题，当断开2号保险丝的时候，电压恢复成0V，另外发现2号保险丝的原装保险丝被拔掉了，用了个替代保险丝，如图5所示。并且还拉了一根线，应该是借用这个保险丝取电的。而保险丝有异常电压的可能性也就只有两点：第一是该保险丝的输出端的供电设备以及线路存在故障；第二是加装导致异常电源输入。将加装的保险丝拆下来，直接使用万用表测量保险丝与搭铁的电压，发现存在12V电压，是＋B电源，所以导致在整条线路上的所有保险丝都有了异常供电。将加装的保险丝拆下，替换原装的保险丝后，故障消失。然后根据线路找到保险丝的这根供电线是通往行车记录仪的，由于安装错误，导致故障的出现。

    故障总结：故障排除后，再次对三个故障现象进行分析，其实都是由于没有满足工作条件导致的故障。第一，使用钥匙上锁的条件，是车门全部关闭以及电源模式要处于OFF状态。第二，转向锁上锁条件是接收到左前门打开信号，还有就是电源模式要处于OFF，而转向锁解锁条件是按下点火按钮，且挂挡杆内的P位置开关处于接通状态下才可以解锁。第三，智能进入使用的条件是电源模式要处于OFF状态。所以在考虑问题的时候，一定要多关注部件工作的条件因素，当未满足工作条件时，即使工作部件和工作线路以及控制单元板都良好，也不一定会正常工作。另外，不能以车内仪表熄灭以及CD机或者导航不工作来判断电源模式，必须要以数据流来分析。之前在诊断故障的时候，并没有往电源模式上去考虑，这是因为看到仪表、导航、时钟、空调面板灯电子显示设备都正常熄灭，故判断电源模式断开了。但其实这是个误区，从故障现象来看，只能判断ACC电源模式断开了，因为导航、时钟都是ACC电源，最关键是ACC电源输出只有ACC继电器一路控制，所以如果真的与电源短路，会有非常明显的故障表现，就是时钟、导航无法熄灭。但是IG电源就不同了，因为IG输出线有5条路径，都是通过认证ECU的供电端子IGlD输出12V电压，从而给这5条路径供电，让IG继电器线圈吸合，给单独控制的保险丝供电，如图6所示。所以它们之间不会相互影响。每条路径都是独立控制的，所以主车身电源模式是否正常还需要进一步查看数据流才能判断，并不能通过仪表的工作状态来判断。