4．检查点火系统

      （1）从车上拆下点火线圈后检查各点火线圈的初级线圈绕组和次级线圈绕组的电阻，经检查均符合维修手册的正常值。

      （2）再拆出火花塞，通过检查，火花塞电极间隙正常，电极间

有少许的积炭。

      初步判断点火系统是正常的，并不是引发加速不良的主要原因。

      5．检查燃油供给系统

      由于在燃油系统中如果出现燃油压力不足、喷油雾化不良时会引发加速不良和怠速故障。于是决定对燃油供给系统进行检查和保养。

      拆下燃油分配管和喷油器的连接器，从车上取出喷油器进行清洗，对喷油量和均匀性进行检测。

      （1）通过检查各喷油器的怠速喷油量、中速喷油量、高速喷油量、加速喷油量均在正常范围内，同时各喷油器的喷油误差也在允许范围内（均匀性误差小于5%）。

      （2）最后进行滴油测试，没有发现喷油器有滴油的现象。

    6．检查机械系统

    上述检查都正常后，决定测量气缸压力来确定是否因气缸压力不足引发加速不良的故障。

    于是接上气缸压力表分别测量各缸的气缸压力。通过测量可知各缸的气缸压力均符合维修手册上的标准值，同时各缸的压力误差也在正常的范围内（5%）。说明该车的加速不良故障不是缸压不足引起的。

    7．检查电子节气门系统

    步骤如下：

      （1）拆出节气门体总成，清洗里面的积炭。

      （2）再用万用表测量其电阻，根据维修手册上位置测试，测得1号和2号端子的电阻为33Ω，在正常范围内（3～100Ω）。测得其他端子的电阻也在正常范围内。

      （3）检查加速踏板上位置传感器，经检查连接器连接良好，线束也没有发现有松动和其他异常情况。

      （4）测得加速踏板上位置传感器各端子的信号电压也是工作正常的，测得内部的2个位置传感器都会在0.5-4.2V之间随加速踏板位置的改变而变化，同时这两个传感器也是相反变化的。

      （5）拆检完毕，将清洗完毕的节气门体总成装上，再进行适应性匹配处理后，着车，加速性能有明显的提升，但故障灯还是在进行路试中又亮起了。说明故障依旧存，在未彻底解决加速不良的故障。

      （6）回到维修工位后，再用诊断仪读取故障码，发现P0124故障码没有出现了，但还是有 P0133、P0607存在。

    通过分析，P0124故障码是在修理过程中将节气门体总成的积炭清洗干净和进行适应性匹配处理后消失。

    8．检查氧传感器．

    由于存在着故障码P0133，说明排气系统有故障。于是首先检查三元催化器是否存在着堵塞。

    通过参照维修手册测试端子，如图所示，对1号和2号脚进行电阻测量，测得3.1Ω，在正常的范围内（1 ．8～3．4Ω）。

    吹干净外表面，清除掉传感器头上的积炭后重新装车上。着车测量其信号输出电压也在正常的变化电压值内（0.1～0.5V），波动频率大约每分钟30次，说明氧传感器工作正常。

    但为什么还会存在着氧传感器P0133的故障码呢？现在只能将故障范围缩小在ECU故障和ECU至氧传感器的连接线路中。

    拆出ECU连接器，通过查找维修手册，找到ECU连接器上的氧传感端子，对应测量各线的导通情况，经测量各线均对应一一导通。说明线路没有问题，现在故障范围再缩小至ECU上。

    9．检测发动机ECU

    现在故障范围缩小至ECU上，从车上拆出发动机ECU，并进行分解。

    从氧传感器的输入端子开始查起，逐一排查各线的导通情况。

    在台灯放大镜下，通过细致的观察发现有一氧传感器输入端子的连接插排上的一个焊点有虚焊的情况，用镊子轻轻摇动就会有松动的迹象，同时焊点与印刷电路板分离。

    故障点找到后，于是在松脱位置重新补上焊，再对其他引脚也顺带加固上锡。将修好的ECU装上车后着机试验，加速良好，怠速稳定。再进行路试，路试中加速性能良好，动力有很明显的提升。

    上述故障加速不良的主要原因是节气门体总成有积炭、氧传感器的信号没有适时提供给发动机ECU造成的。我们在修理加速不良的故障时必须要从多方面入手，更应从故障码入手进行检测。分析这些故障码时要注意这些故障的含义和相关联的原因。同时在本案例的修理中可以看出发动机ECU的修理也不是一定要更换的，可以通过简单的修理来排除故障。