一辆搭载了BYJ发动机，行驶里程超3.2万 km大众迈腾1.8 TSI轿车，车主反映发动机故障灯亮，且伴随起动困难。

接车后维修师试车多次后，该车出现了起动困难现象，起动机需持续运转5 s以上，发动机才能起动着车，且仪表板上发动机故障灯点亮。首先用故障诊断仪VAS5052进行检测，这时发动机控制单元内存有故障码08851 P2293 000——燃油压力调节器2，性能（图1），且故障码无法清除。根据故障码的提示，检查其相关的数据流。发动机怠速运转时，燃油高压系统中的油压为0.58 MPa，而正常的怠速油压应为4.0 MPa，油压明显偏低。迈腾1.8 TSI发动机为缸内直喷发动机，燃油通过低压油泵输送至高压油泵，经高压油泵加压后送入高压油轨。高压油泵是由进气凸轮轴末端的双凸轮来驱动的，压力通过油泵上的压力调节电磁阀N276 进行调节。高压系统中的压力可以根据发动机的负荷在4～15  MPa 之间变化。压力传感器N247实时反馈压力信号，并由发动机控制单元通过N276调压，使油压始终与发动机控制单元要求的压力相一致。油轨中的压力可以在VAS5052的发动机控制单元数据块140组3区看到。

高压油泵工作原理（图2）如下：发动机控制单元根据某一时刻的负荷计算出所需的燃油压力，控制N276工作，针阀克服弹簧压力向左移动，进油阀关闭，此时柱塞向上移动，在泵腔内建立起油压，当此油压超过油轨中的油压时，出油阀开启，燃油泵入油轨。当柱塞向下移动时，进油阀打开，出油阀关闭，燃油进入泵腔。当N247监测到油压即将超过设定压力时，发动机控制单元控制N276的针阀向右移动，进油阀打开，高压系统燃油泄入低压系统，直到压力达到设定值为止。这样高压系统燃油压力就能够时刻满足发动机控制单元的设定压力。

由以上原理分析可知，导致燃油高压系统压力偏低的原因有3个：①进气凸轮轴末端的双凸轮磨损；②高压油泵内部机械故障；③N276故障或其控制部分故障。首先用VAS5052故障诊断仪对N276进行元件测试，N276发出“哒哒”声响，这样就排除了N276控制线路的问题。再进一步对其控制信号进行检查，用VAS5051的示波器功能检测N276控制信号的波形（图3），波形为脉冲信号，且符合电磁线圈的响应特性，说明油压控制系统工作正常。拆下高压油泵，检查发现凸轮无磨损迹象，因此故障锁定在高压油泵本身（图4）。

在更换高压油泵后，起动发动机，此时故障码可以清除，发动机故障灯熄灭。用VAS5052读取怠速时140组的燃油压力为4.0 MPa（图5），达到正常值，至此故障已排除。

由于充分了解了高压油泵的工作原理，所以故障的诊断与排除进行得很顺利。维修人员在日常维修工作中要不断学习掌握新技术，跟上技术的高速发展，并注意维修资料的收集整理。