用USB电脑连接线获取故障车发动机091组数据流（图6），与正常车发动机091组数据流（图7）对比，发现在图中所标注的位置有明显的差异。在1号位，发动机控制单元额外输出了一个相位调整指令。正是这一指令使发动机转速降至400 r/min，并产生持续7 s的剧烈抖动。在这一过程中，目标相位并无变化，说明这是发动机控制单元对故障的特殊响应。在2号位，相位滞后调整过程中，实际相位的变化速率低于目标相位的变化速率。也就是相位滞后调整过慢，跟不上目标相位的变化。由图6可见，到相位调整结束时，实际相位比目标相位迟后了10 s，这与发动机故障码所表述的故障是一致的。那么找到导致相位滞后调整过慢的原因，就成为解决问题的关键。


笔者先假设油道中存在节流现象，因为系统工作压力正常，只有实际流量低于设计流量，才会导致相位调整过慢。于是把检查重点放在油道上，首先搞清了油道的对应关系（图8），可是暂时未发现问题。但在检查4/3通道阀时发现了异常，4/3通道阀与电磁阀N205有接触的痕迹(图9）。如果它们之间没有间隙（图10），那么在电磁阀N205尚未工作的情况下，4/3通道阀的中央阀已经被推动了，滞后调整油道几乎关闭，而此时该油道的开度应为最大。这就证实了开始的假设，油道中的确存在节流现象。正常情况下，4/3通道阀与电磁阀N205应留有一定的间隙，以保证油道的正确开度（图11）。

　　查看装配关系（图12），发现4/3通道阀与电磁阀N205的间隙是由密封环4决定的。固定螺栓1的标准紧固扭矩为9 N·m，如果扭矩过大就会使密封环4变形，甚至使N205安装平面变形，导致4/3通道阀与电磁阀N205的装配间隙消失。


在更换密封环4，校正N205安装平面，按标准扭矩紧固螺栓1。试车观察，故障彻底排除。

此故障属人为故障。开始可能是由于加了劣质燃油，导致发动机凉车严重抖动。由于机油压力不稳，发动机控制单元判别到凸轮轴调整机构偶发故障。维修人员查到故障码后，直接拆卸清洗凸轮轴调整机构，但安装时没有按标准扭矩紧固螺栓，导致了本故障产生。通过本案例看出，在故障诊断中，故障码要与数据流结合起来使用，这样能更准确地分析失效机理，找到故障点。此外在维修过程中一定要严格按照维修手册的标准进行操作，否则由于操作不当产生的人为故障往往是很难查找的。

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