故障现象：发动机排放指示灯报警。故障诊断与排除：用VAS5051检查有故障码01056—催化转换器系统，汽缸列1效率低于临界值，静态。读取数据流：

1.01-08-001第三组显示0，长效空燃比修正系数失效，需清除故障后，才能读取当前长效空燃比修正值。

2 . 清 除 故 障 码 后 ， 再 次 读 取 显示-0.2%～4%。

3.01-08-032组第一区显示-4.5%；第二区显示3.5%。

4 . 0 1 - 0 8 - 0 3 1 组 第 一 区 显 示 在0 . 2 ～ 0 . 8 V 之 间 变 化 ； 第 二 区 显 示 在0.42～0.53V之间变化。

更换喷油嘴及三元催化器后故障排除。

三元催化器的检测方法：

1.进气歧管真空法：将真空表连接到进气歧管的真空管上，让发动机缓慢加速到2500r/min，若真空表读数瞬间又回到原有水平并能维持15s，则说明三元催化器正常，否则应该怀疑排气管或三元催化器堵塞。

2.排气背压法：拆卸前氧传感器连接排气背压表，在发动机2500r/min时观察压力表的读数，此时压力值应小于17.24kPa；此时若排气管背压大于或等于20.70kPa，则说明排气系统堵塞。

3.红外温度计测量法：在三元催化的使用过程中，其出口温度比进口温度要高出38℃，在怠速时也相差10%。若出口处与进口处的温度没有差别或者出口处温度低于入口处温度说明三元催化器没有氧化反应，则三元催化器损坏。

4.利用双氧传感器信号电压波形来分析：在许多OBD-Ⅱ系统中，都安装了两个氧传感器，分别装在前后两端。安装在三元催化后段的氧传感器电压波动要比安装在三元催化器前段的氧传感器的电压波动小的多。这是由于三元催化在转化CO和HC化合物时消耗氧气，当三元催化损坏时，其转化效率基本丧失，使前后端的氧气值接近，氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致。因此，需更换三元催化器。

三元催化常见损坏原因：

1.机械损坏：在路况较差的情况下，车辆底盘与地面刮碰，可能会造成三元催化的破损、陶瓷内芯破损、壳体裂纹等机械损伤。

2.催化转化器过热：过热是指催化器内部温度超过850℃，载体和涂层上的贵金属因高温烧损而脱落，使化学反应无法正常进行。催化器过热的主要原因是发动机失火，即有未燃烧的混合汽排出燃烧室，未燃烧完的混合汽在催化器内遇到高温而燃烧，使催化器温度迅速上升。发动机失火原因如下：

⑴     油器故障，如密封不严、滴油、堵塞、损坏等。

⑵火花塞故障，如不点火，点火能量不足、火花塞击穿等。

⑶机械故障，如气门烧蚀、汽缸垫击穿、缸压不足等。

3.催化器中毒：分铅中毒和慢性中毒，铅来源于含铅汽油，慢性中毒是指锌、磷、硫等元素引起的催化器中毒，其中锌、磷来源于机油添加剂，硫来源于汽油。