一辆行驶里程约65000km的大众捷达轿车。车主称：该车在洗车后突然不能着火，但起动机能正常运转。

接车后首先，检查油泵继电器，继电器在蓄电池上检测为正常，即用试灯的一根接线连接继电器的 85 号插脚，86 号插脚搭铁，继电器内部产生"吧嗒"的触点吸合声，同时用万用表测试 30 号与 87 号插脚之间阻值为零，这样排除继电器损坏的可能性。

其次，拆卸燃油分配管的进油管，检查发现有汽油，打开点火开关到点火挡，继而测试喷油器从油泵继电器过来的火线，有 12V 电源电压；而喷油器到发动机控制单元的另一根线在起动机运转过程中始终为 5V电压。

接下来通过跳火试验，得到发动机无高压火，而检测高压线圈从点火开关 15 号线过来的火线，有 12V 电源电压。用金奔腾 KT300 读取故障码，但解码仪不能进入发动机控制单元。通过翻阅捷达维修资料和根据自己修车经验分析后认为，解码仪不能进入发动机控制单元一般有 2 个原因，其一为发动机控制单元没有火线，到发动机控制单元有 2 根火线，一根是由蓄电池出来的 30 号常火线到发动机控制单元，另一根是从点火开关出来的 15 号火线经过 S15 保险丝再到发动机控制单元。其二发动机控制单元的搭铁线搭铁不良，发动机控制单元的搭铁线有 3 根，分别是 1号搭铁点在流水槽围板上，2 号搭铁点在缸盖上，3 号搭铁点在蓄电池附近。因此重新检测故障，第一先检查所有保险丝，通过检查后确定保险丝全部正常。由于从外表查看线束无破损，询问车主得知此车不是事故车，因此没有检查 30 号和 15 号火线。第二检查发动机电控单元的搭铁线，检查 1 号流水槽围板搭铁点接触良好，2 号缸盖搭铁点也接触良好，用工具拆卸在蓄电池附近搭铁线，发现搭铁线与固定螺栓的接触部位有生锈现象，拆卸并处理锈后重装试车，故障排除。

事后仔细分析，认为蓄电池附近的搭铁线在蓄电池的后面非常隐蔽，与其接触又是蓄电池的包装物，洗车后容易积水，一旦固定搭铁螺栓没有紧固，时间一长可能生锈造成虚接，从而导致发动机控制单元搭铁不良，最后导致发动机不能着火。