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将错误的正时皮带恢复到正确的位置，启动发动机，读取故障码，无G40故障码出现，发动机加速性能良好。再次对次级点火波形进行检测，得到如图7所示的波形。从图8中的波形可以看出，次级击穿电压明显升高，点火能量充足。对车辆进行路试，动力恢复正常。
维修小结
本车故障是皮带跳齿导致的正时错误所致。点火时刻过早的症状是发动机动力不足，点火次级波形的表现是次级击穿电压偏低。如果点火时刻过晚，其症状是发动机动力不足，点火次级波形的表现是次级击穿电压高(图8)。因为随汽缸压力的增加，火花塞中央电极到侧电极之间的混合汽电离的难度增大，以致于次级点火击穿的电压增高。造成击穿电压高或低的原因，主要还是与汽缸压力有关。活塞上升过程中点火，汽缸内的压力低，次级击穿电压低；在活塞上止点点火，汽缸内的压力高，次级击穿电压高。
故障码P0341在不同车型上的相关注释有所不同，有的车型列明故障是凸轮轴与曲轴位置传感器相位错误，有的显示凸轮轴位置传感器信号错误，还有的单讲凸轮轴位置传感器有故障。由于各厂家对此故障的解释不同，导致了很多技术人员对其检查的方法，维修的步骤不正确。
如果按照常规的思路进行此类故障的维修，可能会更换凸轮轴位置传感器，甚至图6 错误的凸轮轴正时去更换发动机ECU，但最终无法解决故障。笔者在实际工作中，经常接到咨询类似问题的电话，说明很多维修技师也困惑于此。许多维修人员将此类故障的车辆推到4S店去解决，而有些4S店往往将故障范围扩大化，换掉凸轮轴位置传感器，甚至将可变正时执行器也换掉。
在针对这种类型的故障检查中，应首先使用控制单元检测设备，读取相应的故障代码及其数据流，通过故障码了解故障内容，再通过数据流确定凸轮轴位置夹角的具体数据(部分车型可能不具备该功能)。维修中一定要使用示波器，对曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的相对位置进行检测，根据其相位的变化确定故障的范围。对于采用可变配气装置的发动机，还存在可变配气装置工作是否正常的问题，也应采用示波器对其相位变化的情况进行检查，以确认可变配气装置工作情况，再结合机油压力测试，即可判断故障是初始安装位置不当、机油压力异常、可变配气装置控制阀工作异常，还是可变配气装置本身工作不良。
