一辆行驶里程超320000 km的07年大众捷达伙伴轿车。车主反映：该车有时能发动着车， 有时发动不着， 最后发展成为打不着车。 起动机运转正常，无着车迹象。 接通点火开关， 车内继电器支架处发出 “嗒， 嗒， 嗒” 不停的响声。

用微机诊断仪读取故障码，发动机控制单元连接失败， 无法与发动机控制单元通信。 根据继电器工作异常的现象， 初步判断可能是电压过低导致的继电器异常吸合。 检测蓄电池处熔断丝电压均为12.6V， 无接触不良现象。

拆下车内驾驶员侧下护板， 对继电器进行逐一排查， 发现是燃油泵继电器所致。 燃油泵继电器位置见图1。

拔下继电器， 测量线圈86端对搭铁为12.60 V，正常。 测量线圈85与86两端电压， 电压在2~6V间反复跳跃。 问题应该出在85的负极回路上。 检查燃油泵继电器控制电路图 （图2） 得知， 该继电器85端来自发动机控制单元的80脚。 复原继电器， 拔下发动机控制单元插线，接 通 点 火 开 关 ，对80脚送上搭铁，继电器吸合正常。说明线路没问题，故障出在发动机控制单元内部控制上。

再查电路图得知， 发动机控制单元的搭铁线为1、 2脚。 搭铁点位于流水槽左侧发动机控制单元板前方 (图3）。 测量1、 2脚对正极电压为12.3 V， 稍低。 用一个21 W的灯泡做模拟负载， 连接到发动机控制单元1、 2脚与蓄电池正极间， 灯泡稍亮， 该脚与蓄电池正极电压降为6 V左右。 测量该两脚与搭铁间有6Ω左右的接触电阻。

拆卸位于流水槽中发动机控制单元前方的搭铁线， 发现固定螺母较松， 铜接头接触处已氧化。 重新处理干净， 更换螺母， 固定牢固后试车， 一切正常， 故障排除。

故障总结 询问客户得知， 该车才大修后不久， 估计在大修时拆过该线。 但在固定时未按规定转矩进行紧固， 只是松松地带上。 在当时还可运行， 经过一段时间雨水侵蚀后， 此接头出现氧化现象， 在该处形成较大的接触电阻， 从而使发动机控制单元板搭铁不良， 造成压降过大供电不足， 引发出一系列稀奇古怪的故障现象。 在检修这类故障时， 不要被表面现象所迷惑， 要善于总结积累经验， 抓住问题的本质， 灵活运用多种检测方法， 这样才能又快又彻底地排除故障。